Porsche 911 996 Turbo S Cabriolet (2005)
Porsche 911 996 Turbo S Cabriolet (2005), einer von 963, Handschalter, seit 2015 im Familienbesitz, sehr guter Zustand
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Zum Ver
Highlights:
- Sel
te ner ori gi na ler 996 Turbo S vom Werk, von dem nur 963 Stück gebaut wur den, mit begehr tem X50 Power Kit (grö ßere Tur bo la der, ver bes serte Lade luft küh ler, opti mierte Motor steue rung) - Begehr
ter Hand schal ter - GT-Sil
ber Metal lic, 18-Zoll Turbo-Leicht me tall rä der, gelbe Brems sät tel, Car bon-Kera mik-Brem sen, Con ti nen tal-Rei fen - Umfang
rei che Aus stat tung, u.a.: Auto ma ti sche Kli ma an lage, Bose Audio, Tem po mat, aus fahr ba rer Heck spoi ler, Por sche Sta bi lity Manage ment (PSM), Por sche Com mu ni ca tion Manage ment (PCM) mit Navi ga tion - Im Fami
li en be sitz seit 2015 - äußerst gepfleg tes Fahr zeug mit 65.395 Kilo me tern Lauf leis tung - Scheck
heft mit Lücken vor han den - der Por sche wurde in den letz ten Jah ren im Por sche Zen trum Lands hut gewar tet. Es gibt eine Umfang rei che Ser vice his to rie, die Lauf leis tung ist nach voll zieh bar - Sehr gute Karos
se rie (laut Besit zer nahezu neu wer tig, Ori gi nal lack bis auf Bei fah rer tür) und sehr gut erhal te ner Innen raum - Ori
gi nal hand buch + Ser vice heft inkl. Opti ons code-Auf kle ber vom Werk - EU-Stoß
stan gen nach ge rüs tet - Letz
ter Ser vice am 17.06.2025 - Inves
ti tio nen seit Besitz ca. 15.000 €
Allgemeines zum Fahrzeug
- Bau
jahr: 2005 - Erst
zu las sung: USA, 2005 - Stand
ort: 93059 Regens burg, Deutsch land - Anzahl an Fahr
zeug hal tern: 3 (seit 2015 im Besitz des Ver käu fers) - Unfall
frei - Zuge
las sen - TÜV bis 07/26
- Sofort fahr
be reit
Modellgeschichte
Der sel
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außen
farbe: GT-Sil ber Metal lic - Innen
raum: schwarze Voll le der aus stat tung - Schwar
zes Falt dach - Teil
weise nach la ckiert (Bei fah rer tür nach Vogel streif-Kol li sion, laut Besit zer in höchs ter Qua li tät aus ge führt)
Motor und Getriebe:
- 3,6-Liter-Sechs
zy lin der-Biturbo-„Mez ger“-Motor mit 450 PS - Manu
el les Schalt ge triebe (6-Gang) - Letz
ter War tungs ser vice: 17.06.2025
Laufleistung:
- 65.395 km
- Lauf
leis tung nach voll zieh bar - Scheck
heft vor han den, jedoch nicht lücken los
Dokumentation:
- Deut
sche Fahr zeug pa piere - Ser
vice be richte und Rech nun gen aus den USA und Deutsch land - Ori
gi nal hand buch + Ser vice heft - Por
sche Tech ni sches Daten blatt
Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden
- Rei
fen: Con ti nen tal Sport Con tact 2, Pro fil hin ten 5,5mm und Pro fil vorne 5mm - Brem
sen: Kera mik bremse in sehr gutem Zustand - Karos
se rie: sehr guter Zustand mit nur weni gen klei nen Gebrauchs spu ren - Unter
bo den: sehr guter Zustand ohne Rost - Bitte sehen Sie sich die Foto
ga le rie und Videos an, um wei tere Ein bli cke in den Fahr zeug zu stand zu erhal ten.
Bekannte Mängel
- Bei
fah rer tür nach la ckiert (Vogel streif-Kol li sion) - Bitte sehen Sie sich die Foto
ga le rie und Videos an, um wei tere Ein bli cke in den Fahr zeug zu stand zu erhal ten.
Zusammenfassung
Die
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Kilometerstand nachvollziehbar
- Matching Numbers
- Aktueller Service durchgeführt
- Niedriger Kilometerstand



Kommentare dieser vergangenen Auktion
Technik: Der 996 ist das erste Modell der 911-Baureihe mit einem wassergekühlten Motor und (nach dem 1996 eingeführten Porsche Boxster) das zweite Porsche-Modell mit einem Boxermotor ohne Luftkühlung. Porsche gab 1997 dieses fünfzig Jahre lang verwendete Konzept endgültig auf. Der Porsche 996 wurde von Harm Lagaay gestaltet. Karosserieform und Innenraum unterscheiden sich vom Vorgängermodell erheblich. Der Porsche 996 löste ab dem Modelljahr 1998 (W-Programm) den Porsche 993 ab. Mit ihm begann in der 911er-Baureihe eine neue Ära. Alle bis dahin produzierten 911er hatten einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor; seit dem 996 haben sie einen Sechszylinder-Boxermotor mit Wasserkühlung. Dies wurde notwendig, um die Verbrauchs- und Abgasvorschriften zusammen mit den intern gesetzten Ansprüchen hinsichtlich Motorenleistung zu erfüllen. Vor allem die Vierventiltechnik mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) war mit der Luftkühlung nicht zu realisieren. Während der Entwicklung wurde daher versuchsweise auch ein V8-Motor im Heck montiert. Die Idee wurde allerdings wieder verworfen. LG Tom