„In allen Belangen ein echter Porsche“ – so titelte vor einigen Jahren noch die renommierte Auto Motor und Sport, als sei dies eine Tatsache, auf die im Zusammenhang mit dem Porsche 944 noch einmal deutlich hingewiesen werden müsste. Dies hat weniger zu tun mit der in allen Belangen überaus geglückten Konstruktion namens 944 selbst, sondern mit seinem zwar beliebten, wenngleich aber nicht völlig unumstrittenen Vorgängermodell 924 – und nicht zuletzt natürlich mit dem allmächtigen Übervater aller Zuffenhausener Sportwagen, dem Porsche 911, an dem sich alle übrigen Modelle stets messen mussten und aus dessen großem Schatten sie nie ganz entkommen konnten: „Käme der 944 aus, sagen wir, Frankreich oder Italien – wir würden niederknien vor seiner Effizienz, seiner technischen Logik und seiner klaren Gestalt, ganz zu schweigen von seiner Robustheit und der herausragenden Verarbeitungsqualität“. Heute wissen Porsche-Enthusiasten, dass in all dem ein ganz eigener Reiz liegt, eben der eines echten 944 – diesem latent ungeliebten Kind, welches nie die gleiche Beachtung und Wertschätzung erhielt wie der große Bruder, sich deswegen umso mehr anstrengen und durch Leistung auftrumpfen musste, um die eigene Daseinsberechtigung zu verteidigen. Und das mit Erfolg: insgesamt verkauften sich zwischen 1981 und 1991 über 176.000 Exemplare des 944 in all seinen Ausführungen. Somit sicherte er dem Unternehmen Porsche letztendlich das Überleben – und damit auch dem großen Bruder 911. 1985 führte Porsche den 944 Turbo ein, als Resultat erfolgreicher Teilnahmen an Motorsport-Rennen mit ebendiesem Fahrzeug als Prototyp. Die ersten Fahrzeuge wurden ab 1986 ausgeliefert. Der Turbo leistete aus seinem mit einem KKK-Turbolader aufgeladenen 2,5-Liter-Vierzylinder-Frontmotor nun 220 PS. 1988 legte Porsche das limitierte Sondermodell 944 Turbo S auf, durch einen vergrößerten Turbolader stieg die Leistung auf 250 PS. Lediglich 1.635 Exemplare dieser Sonderserie wurden gefertigt.