Vierzylinder Frontmotor, obendrein wassergekühlt, das Getriebe hinten, Klappscheinwerfer, Spoiler und Kotflügelverbreiterungen – willkommen in den 80ern bei Porsche: Der 944er, auf der IAA das erste Mal 1981 präsentiert, wirkte wie eine Zukunftsvision. Aber genau das war ja auch der Job der neuen Frontmotorgeneration: Die Moderne bei Porsche einläuten und das Elfer-Heckmotorkonzept in Rente schicken. Der Ausgang der Geschichte ist bekannt. Unter der Haube des Grundmodells 944 arbeitet ein halbierter V8 aus dem Porsche 928. Im Laufe der Zeit wuchs der Hubraum bis auf knapp drei Liter, doch schon in der 944-Urversion ist jeder Zylinder bereits 620 cm3 groß. Zwei Ausgleichswellen sorgen dafür, dass dieser Motor so seidig wie ein Sechszylinder läuft. Die Transaxle-Bauweise sorgt für eine nahezu perfekt ausgeglichenen Gewichtsverteilung von 48:52 (Front:Heck). Auch das Karosseriedesign kam bei der Kundschaft gut an: Der neue Frontmotor-Porsche brach damals sämtliche hauseigene Verkaufsrekorde.