Der Bertone Freeclimber ist eine Symbiose aus japanischem Geländewagen, italienischer Veredelung und bayerischer Motorisierung. Kurzum: Ein Luxusgeländewagen aus Zeiten, in denen es noch keine Luxus-SUVs oder Crossover gab. Die Basis dieses Exoten ist ein Daihatsu Rocky (auch Rugger, Feroza oder Taft genannt), welcher zwischen 1984 und 2002 gebaut wurde. Das Modell F75 (langer Radstand) diente dabei als Basis für den Umbau und wurde von dem namhaften italienischen Designstudio Bertone umgesetzt. Die Karosserie wurde verzinkt, um die Rostanfälligkeit zu reduzieren. Äußerlich wurden nur dezente Veränderungen vorgenommen wie eine geänderte Frontpartie, Trittbretter und eigene Felgen. Im Innenraum blieb jedoch nichts, wie es war. Der Freeclimber wurde auf Luxus getrimmt, so erhielt er unter anderem Ledersitze, eine optionale Klimaanlage und eigens entworfene Rundinstrumente. Da die Serienantriebe des Daihatsu Rocky eher pragmatisch ausgelegt waren, wurde auf BMW-Motoren zurückgegriffen. Bertone brachte das Kunststück fertig, das Daihatsu-Getriebe mit den BMW-Motoren zu verheiraten und bot den Freeclimber wahlweise mit 2,7-Liter Benziner (aus dem BMW 325e und 525e) oder mit 2,4-Liter Turbodiesel an. Auch einen 2,0-Liter Motor soll es gegeben haben, der aber nie in Deutschland angeboten wurde. Der Bertone Freeclimber wurde von 1989 – 1992 in nur 2795 Einheiten gebaut. Mit dem Modellwechsel des Daihatsu Rocky im Jahr 1993, wurde auch der Freeclimber überarbeitet. Der 6-Zylinder wich dem 1,6-Liter BMW M40 Motor und wurde fortan nur noch in Italien angeboten, wo er nicht an den Erfolg des ersten Freeclimbers anknüpfen konnte und nur in geringen Stückzahlen gebaut wurde. Heute ist der Bertone Freeclimber ein sehr seltener Exot.