Porsche 911 3.3. Turbo RS Schmirler (1978)
Porsche 911 3.3 Turbo RS Schmirler (1978), Restomod-Umbau mit 850 PS von Schmirler, Keramikbremsen, modernes Doppelfederfahrwerk, MwSt. ausweisbar
Überblick
Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Kickdowns Meinung
von Louis KalendruschatDieser 911-Restomod ist absolut einzigartig! Der Biturbo-Motor wurde vom Tuning-Papst Reinhold Schmirler aufgebaut und leistet wahnwitzige 850 PS. Zudem ist ein 6-Gang Getriebe verbaut. Auch die Optik weiß zu überzeugen, mit den hochwertigen Speedline-Felgen und dem auffälligen Heckflügel. Bei diesem Umbau wurden keine Kosten und Mühen gescheut, sodass ein spektakulärer 911 entstanden ist.
Kickdown Check
- Kickdown-Bestandsaufnahme vor Ort erfolgt
- 134 Fotos
- Video mit Motorlauf
- Kompromisslos aufgebauter Schmirler-Porsche auf Basis eines 3.3 Urturbos und im Stile des 964 Turbo S - Investitionsvolumen insgesamt ca. 785.000 D-Mark
- MwSt. ausweisbar
Fakten & Spezifikation
- Baujahr: 1978
- Motor: 3,4-Liter-Turbo-Motor mit 850 PS
- Getriebe: Manuelles 6-Gang-Getriebe
- Außenfarbe: Blütengelb
- Interieur: Schwarze Lederausstattung mit Recaro-Sportsitzen
- TÜV bis 03/2028, H-Kennzeichen
- Folgende Modifikationen wurden durchgeführt:
- 3,4-Liter-Biturbo-Motor vom renommierten Porsche-Tuner Schmirler, ca. 850 PS und 800 NM
- Speedline-Felgen
- GT1-Frontscheibe
- Feuerlöschanlage
- Überrollkäfig
- Keramikbremsanlage
- Ultraleichte Recaro-Rennsitze
- Carbon-Anbauteile
- Verstellbarer GT2-Heckflügel
- 959-Alutüren
- 400km/h-Tacho
- Modernes Doppelfederfahrwerk
Zustand
Exterieur
- Blütengelbe Außenlackierung, das Fahrzeug wurde in der Vergangenheit bereits komplett neu lackiert
- Sehr guter Zustand von Karosserie und Lack, es sind nur minimale altersbedingte Gebrauchsspuren vorhanden
- Es ist kein Rost bekannt
- Es sind ca. 6 Jahre alte Michelin-Reifen montiert. Das Profil liegt bei ca. 80-90%
Interieur
- Der Porsche hat ein Interieur mit schwarzen Recaro-Leichtbausitzen und Überrollkäfig
- Das Interieur präsentiert sich in einem sehr gepflegten Zustand mit nur kleinen altersbedingten Gebrauchsspuren
- Beschädigungen im Innenraum sind nicht bekannt
Technik
- Der Porsche ist sofort fahrbereit und zugelassen
- Der Motor hält eine ruhige Drehzahl und dreht sauber hoch. Ölverlust ist nicht bekannt
- Das 6-Gang-Getriebe schaltet einwandfrei
- Es sind keine Mängel am Fahrwerk bekann
- Der letzte Service wurde in 2022 durchgeführt
Historie
Besitzhistorie
- 2016-heute: aktueller Halter
- Der Porsche hat vermutlich 2 Halter
Servicehistorie
- Letzter dokumentierter Service im Jahr 2022
- Es ist keine weitere Servicehistorie bekannt
Dokumente
- Deutsche Papiere
- Umbauhistorie (Bild 135)
Zusammenfassung
Dieser Porsche 911 3.3 Turbo RS Schmirler aus dem Jahr 1978 präsentiert sich in auffälligem Blütengelb und wurde als Restomod individuell weiterentwickelt. Das Fahrzeug verfügt über ein manuelles 6-Gang-Getriebe, einen 3,4-Liter Biturbo-Motor mit ca. 850 PS sowie besondere technische und optische Merkmale wie Keramikbremsen, Speedline-Felgen, GT1-Frontscheibe und eine Feuerlöschanlage. Die Erstauslieferung erfolgte in Deutschland, das Fahrzeug weist TÜV bis März 2028 und ist aktuell zugelassen. Der letzte dokumentierte Service wurde 2022 durchgeführt, die Mehrwertsteuer ist ausweisbar. Ein einzigartiger Porsche für ambitionierte Fahrer.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
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Fragen und Kommentare
Technik: Trotz der hohen Motorleistung, die der 911 Turbo 3.0 bot, wünschten sich viele Kunden einen noch leistungsstärkeren 911er-Sportwagen. Porsche reagierte und entwickelte 1977 auf Basis des ersten Turbos ein leistungsfähigeres Fahrzeug. Der neue 911 Turbo 3.3 genannte Wagen leistete 221 kW (300 PS) bei einer Drehzahl von 5500/min. Erreicht wurde dies durch die Vergrößerung des Hubraums von drei auf 3,3 Liter, eine Erhöhung der Verdichtung des Sechszylinderboxermotors auf 7 : 1 und den zusätzlichen Einsatz eines Ladeluftkühlers. Durch den erstmals bei einem Serienfahrzeug eingesetzten Ladeluftkühler wurde erreicht, dass bei gleicher Kompression durch den Turbolader mehr Luftmasse in die Zylinder gelangte, denn beim Abkühlen nimmt das spezifische Volumen ab („die Luft zieht sich zusammen“). Gleichzeitig kann wegen der geringeren Temperatur auch die Verdichtung höher sein, denn die Klopfneigung steigt mit der Temperatur des verdichteten Gases. Erst diese verbesserte Innenkühlung ließ eine Erhöhung der Verdichtung zu. Der neue 930 hatte weiterhin ein Viergangschaltgetriebe, mit dem eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,3 s zu erreichen war. LG Tom