BMW E30 323i (1985)
BMW E30 323i (1985), Gutachten Note 2, Bilstein Fahrwerk, Karosserieteile von Zender
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Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Verkaufsprozess startenBMW E30 323i (1985)
Zum Verkauf steht ein BMW E30 323i aus dem Jahr 1985 in der Farbe Polaris mit schwarzer Innenausstattung.
Highlights:
- Gepflegter Gesamtzustand
- Gutachten von 07/2025 mit der Note 2
- Karosserieanbauteile von Zender
- Bilstein-Fahrwerk
- Vordere Radlager kürzlich erneuert
Allgemeines zum Fahrzeug
- Baujahr: 1985
- Erstzulassung: Deutschland, 04/1985
- Standort: 79837 Häusern, Deutschland
- Anzahl an Fahrzeughaltern: 2 (laut Besitzer)
- Unfallfrei
- Zugelassen
- H-Kennzeichen
- TÜV bis 08/2026
- Sofort fahrbereit
Modellgeschichte
Der BMW E30 wurde von 1982 bis 1994 produziert und markierte die zweite Generation der 3er-Reihe. Mit über 2,3 Millionen gebauten Exemplaren zählt er zu den erfolgreichsten BMW-Modellen überhaupt. Der E30 kombinierte klassische Proportionen mit moderner Technik und begründete den Ruf des 3er als sportliche Mittelklasse-Ikone. Neben Limousine, Cabriolet und Touring entstand auf Basis dieser Baureihe auch der legendäre Z1 Roadster. 1990 wurde der E30 vom Nachfolger E36 abgelöst.
Fakten
Exterieur & Interieur
- Außenfarbe: Polaris
- Innenraum: Schwarze Teillederausstattung
- Nachlackierungen können nicht ausgeschlossen werden
Motor und Getriebe
- 2,3-Liter-Reihensechszylinder mit 150 PS (110 kW)
- Manuelles Schaltgetriebe
Laufleistung
- Laufleistung: 134.264 km (abgelesen)
- Laufleistung nachvollziehbar: teilweise (laut Besitzer)
- Scheckheft: nicht vorhanden
Dokumentation
- Deutsche Fahrzeugpapiere,
- aktuelles Wertgutachten (Note 2)
- Weitere Unterlagen: Rechnungen und Wartungsnachweise (bitte ergänzen, falls vorhanden)
Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden
- Reifen: komplett Neu, 100%
- Bremsen: guter Zustand, 80%
- Karosserie: guter Zustand
- Unterboden: guter Zustand
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten.
Bekannte Mängel
- Zwei stecknadelgroße Bläschen am Kotflügel
- Kleine Beule an der Chromstoßstange
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten.
Zusammenfassung
Zum Verkauf steht ein gepflegter BMW 323i E30 aus dem Jahr 1985 in der klassischen Farbe Polaris. Laut vorliegendem Gutachten (Note 2) präsentiert sich der Wagen in einem guten, weitgehend originalen Zustand. Besonders hervorzuheben sind die sportlichen Zender-Karosserieteile sowie das Bilstein-Fahrwerk, welche dem E30 ein dezentes, periodengerechtes Tuning verleihen. Mit H-Kennzeichen, gültigem TÜV bis August 2026 und sofortiger Fahrbereitschaft bietet dieser BMW eine solide Gelegenheit für Liebhaber klassischer Fahrzeuge.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Gutachten vorhanden
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
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Fragen und Kommentare
Technik: Mit dem Werkscode BMW E30 werden die Fahrzeuge der zweiten 3er-Reihe von BMW bezeichnet. Das von dieser Baureihe abgeleitete Modell Z1 Roadster trug den gleichen Werkscode. Das Modell E30 wurde 2,34 Millionen Mal in den Werken München und Regensburg gefertigt. Nachfolger war der E36, welcher im Oktober 1990 vorgestellt wurde. Äußerlich waren die Vier- und Sechszylindermodelle bzw. Modelle ab zwei Liter Hubraum nicht mehr so deutlich wie beim Vorgänger E21 zu unterscheiden, da nun alle E30 serienmäßig Doppelscheinwerfer besaßen. Einziges, wenn auch nicht sehr auffälliges Erkennungsmerkmal war die unterschiedliche Ausführung des Endschalldämpfers, der bei den Modellen bis 08/1987 aufgrund der kleineren Heckschürze frei sichtbar war. Die Vierzylinder mit den M10-Motoren (316 66 kW/90 PS, 316i 75 kW/102 PS, 318i 75 bzw. 77 kW/102 bzw. 105 PS) wurden mit einem im Querschnitt runden, einflutigen Endschalldämpfer ausgestattet, die Sechszylinder (320i 92 kW/125 PS, 323i, 325e 90 kW/122 PS) erhielten einen größeren, ovalen und ebenfalls einflutigen Endschalldämpfer. Die späteren Sechszylinder wurden bis zu ihrem Produktionsende mit in den Abmessungen identischen, aber zweiflutigen Anlagen versehen. Mit dem Einsatz der M40/M42-Motoren bestand der Unterschied zu den M20-Varianten nur noch in ein- zu zweiflutiger Anlage mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern, wobei der Endschalldämpfer in seiner Größe nahezu identisch war. LG Tom