In den 1950ern konnte man sich endlich wieder was leisten. Sogar etwas mehr als den Standard-Käfer. Den Anfang machte Borgward 1949 mit seinem Hansa 1500 Cabriolet, auch Porsche bediente den begehrten Markt mit seinem offenen 356. Aber auch die Ausländer wie Lancia, Alfa Romeo, Peugeot und Renault drängten auf den deutschen Markt. Volkswagen hatte zwar das Käfer Cabrio, aber war das das richtige Angebot für die wachsenden Ansprüche der Kunden? VW tat das, was VW meist tat: Nahm Altbewährtes und mixte es mit Neuem. In diesem Fall altbewährte Technik mit einem neuen Kleidchen von Ghia, das man bei Karmann in Osnabrück zusammenbauen ließ. Fast 20 Jahre, von 1955 bis 1974 funktionierte das, nahezu 470.000 Coupés und Cabrios dieses Typ 14 konnte das Volkswagenwerk absetzen.