Porsche 911 996 Turbo Cabriolet (2005)
Porsche 911 996 Turbo Cabriolet (2005) mit hochwertigem Vollleder-Interieur, großer Service durchgeführt, Scheckheft
Überblick
Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Constantin von der Recke+49 151 46217287Häufige Fragen zu unseren Auktionen
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Verkaufsprozess startenPorsche 911 996 Turbo Cabriolet (2005)
Zum Verkauf steht ein Porsche 911 996 Turbo Cabriolet aus dem Jahr 2005 in der Farbe Grau Metallic und einer Innenausstattung aus schwarzem Vollleder.
Highlights:
- Handschalter
- Deutsches Fahrzeug
- 2. Hand
- Vollleder-Paket (u.a. auch die Lüftungsdüsen beledert)
- Durchgängig geführtes Scheckheft
- Investitionen i.H.v. ca. 10.000 € in 2025
- Großer Service in 04/2025, folgendes wurde erneuert:
- 4x Michelin Pilot Sport 4S-Reifen
- Motoröl mit Filter
- Getriebeöl
- Differentialöl
- Bremsflüssigkeit
- Innenraum- und Luftfilter
- Inspektion und TÜV wurden erneuert
- Im Juni 2025 wurde folgendes getauscht:
- Klimakondensator
- Wasserkühler
- Hardyscheibe
- Inklusive Hardtop in Wagenfarbe
Allgemeines zum Fahrzeug
- Baujahr: 2005
- Erstzulassung: Deutschland, 02/2005
- Standort: 86165 Augsburg, Deutschland
- Anzahl an Fahrzeughaltern: 2
- Unfallfrei im jetzigen Besitz
- Zugelassen
- TÜV bis 04/2027
- Sofort fahrbereit
Modellgeschichte
Mit dem Porsche 996 begann eine neue Ära in der Geschichte des 911: Er war das erste Modell mit wassergekühltem Boxermotor und markierte den technischen Bruch mit der luftgekühlten Vergangenheit. Auch optisch trennte sich der 996 deutlich vom Vorgänger – Karosserie und Innenraum wurden vollständig neu gestaltet. Produziert von 1997 bis 2006, gilt er heute als Einstieg in die moderne 911-Welt.
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außenfarbe: Grau Metallic
- Innenraum mit schwarzer Volllederausstattung, sehr gepflegter Zustand
- Schwarzes Verdeck
- Nachlackierung: Dem Besitzer sind keine Nachlackierungen bekannt
Motor und Getriebe:
- 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 420 PS (309 kW)
- Manuelles Schaltgetriebe
- Letzter Service: 04/2025
Laufleistung:
- Laufleistung: 134.500 km
- Laufleistung nachvollziehbar: ja
- Durchgängig geführtes Scheckheft vorhanden
Dokumentation:
- Deutsche Fahrzeugpapiere
- TÜV-Berichte
- Serviceberichte
- Scheckheft (durchgängig geführt)
- Rechnungen über durchgeführte Arbeiten
Reifen, Karosserie & Unterboden:
- Reifen: vor kurzem erneuert
- Karosserie: guter Zustand mit kleinen altersbedingten Gebrauchsspuren
- Unterboden: guter Zustand, es ist kein Rost bekannt
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten
Bekannte Mängel
- Es sind keine Mängel bekannt
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten
Zusammenfassung
Zum Verkauf steht ein sehr gepflegtes Porsche 911 996 Turbo Cabriolet aus dem Jahr 2005 in Grau Metallic mit schwarzer Volllederausstattung. Das Fahrzeug befindet sich in zweiter Hand und überzeugt durch den beliebten Mezger-Motor, außerdem handelt es sich um ein deutsches Fahrzeug. Die Laufleistung von rund 134.500 km ist nachvollziehbar dokumentiert durch ein durchgängig geführtes Scheckheft. Der Elfer ist aktuell zugelassen, fahrbereit und besitzt TÜV bis April 2027. Ein großer Service wurde kürzlich durchgeführt, in 2025 wurden rund 10.000 € investiert. Insgesamt ein äußerst attraktiver 996 Turbo mit Handschaltung, der Fahrspaß und Werterhalt vereint.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Vollständiges Scheckheft
- Kilometerstand nachvollziehbar
- Matching Numbers
- Aktueller Service durchgeführt
- Niedriger Kilometerstand
Kommentare dieser vergangenen Auktion
Guten Abend, gibt es Bilder vom Hard-Top? Danke & VG
Guten Tag zusammen, welches Fahrwerk ist aktuell verbaut? Vielen Dank für die Info! Viele Grüße N.W.
Hi can VAT be deducted for export ? BR Kim
Technik: Der Porsche 996 ist ein 2+2-Sitzer-Sportwagen der Porsche AG, der von 1997 bis 2006 in Zuffenhausen hergestellt wurde. Das Fahrzeug ist der Nachfolger des Porsche 993 und die fünfte Generation der 911er-Baureihe. Der 996 ist das erste Modell der 911-Baureihe mit einem wassergekühlten Motor und (nach dem 1996 eingeführten Porsche Boxster) das zweite Porsche-Modell mit einem Boxermotor ohne Luftkühlung. Porsche gab 1997 dieses fünfzig Jahre lang verwendete Konzept endgültig auf. Der Porsche 996 wurde von Harm Lagaay gestaltet. Karosserieform und Innenraum unterscheiden sich vom Vorgängermodell erheblich. Die Sechszylinder-Boxermotoren ähneln denen der Boxster-Reihe und haben mit den luftgekühlten Motoren der 911-Vorgängermodelle nur noch die Zylinderanzahl gemeinsam. Die bisher verwendete Trockensumpfschmierung mit externem Öltank wurde zu einer „integrierten“ Trockensumpfschmierung mit Ölreservoir im Motor (Turbo, GT2 und GT3: externer Öltank) und einer Druckpumpe sowie drei Rückförderpumpen (Lenzpumpen): eine je Zylinderkopf plus eine im Trockensumpf. Turbo und GT2 haben sieben Rückförderpumpen: je Zylinderkopf zwei Stück, eine pro Turbolader, eine im Trockensumpf. Der noch im Vormodell Porsche 993 verwendete separate Ölkühler im Bug entfiel zugunsten eines Öl-/Kühlmittel-Wärmetauschers am Motor. Die Wärme wird über die beiden seitlich in der Front montierten Kühler abgegeben. Fahrzeuge mit Tiptronic S haben einen ATF-/Kühlmittel-Wärmetauscher am Getriebe und einen zusätzlichen dritten Frontkühler in der Wagenmitte, der auch bei den 996-Turbo und GT2 (ab Modelljahr 2001 = 1-Programm) vorhanden ist. An Stelle der im Vormodell 993 verwendeten Doppelzündung erhielt der 996 eine „ruhende Zündanlage“ mit sechs Zündmodulen. Der Motorblock ist wesentlich komplizierter aufgebaut als die luftgekühlten Motoren, die aus zwei Hälften mit zwei Steuerketten bestehen. Die neuen Motoren bestehen aus vier Teilen; die vier Nockenwellen werden von zusammen fünf Ketten angetrieben: Eine Duplex-Rollenkette treibt eine unter der Kurbelwelle liegende Zwischenwelle an. Von dieser Zwischenwelle aus führt je eine Duplex-Rollenkette an der Vorder- und Rückseite des Motors zu den Auslassnockenwellen. Diese treiben über eine Simplex-Rollenkette die zugehörige Einlassnockenwelle an, die mit einer Nockenwellenverstellung (Vario Cam) arbeitet. Ab Modelljahr 2002 (3,6 Liter-Motor) mit Ventilhubschaltung (VarioCam Plus). Bei den Turbo-, GT2- und GT3-Modellen treibt je eine Duplex-Rollenkette von der Zwischenwelle aus die Ein- und Auslassnockenwellen direkt an. LG Tom