Volkswagen T1 Bulli (1974)
Volkswagen T1 Bulli (1974), Import aus Brasilien, neuer TÜV, komplett Instand gesetzt
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Verkaufsprozess startenVolkswagen T1 Bulli (1974)
Highlights und Allgemeines
Zum Verkauf steht ein VW T1 Bulli aus dem Jahr 1974 in der Farbkombination Rot/Weiß und einem weißen Interieur.
Highlights:
- Seit 2017 in Deutschland, Import aus Brasilien
- Technische Instandsetzung nach Import
- Gutachten aus 2022 mit der Note 3
- TÜV wird bei Verkauf erneuert
Allgemeines zum Fahrzeug:
- Baujahr: 1974
- Erstzulassung: Brasilien, 1974
- Standort: 38126 Braunschweig, Deutschland
- Anzahl an Fahrzeughaltern: 1 (in Deutschland)
- Unfallfrei im jetzigen Besitz
- H-Kennzeichen
- TÜV wird bei Verkauf erneuert
Modellgeschichte
Der VW T1 – bekannt als „Bulli“ – ist einer der ikonischsten Kleintransporter des 20. Jahrhunderts. Ob als Transporter, Camper oder Hippie-Van: Der luftgekühlte Klassiker mit seiner markanten zweigeteilten Frontscheibe prägte Generationen. Produziert bis 1975 in Europa und noch deutlich länger in Brasilien, sind gepflegte Exemplare inzwischen sehr gesucht – vor allem mit H-Zulassung und solider Substanz.
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außenfarbe: Rot/Weiß
- Innenraum: Weiß
- Nachlackierung: Laut Besitzer teilweise nachlackiert
Motor und Getriebe:
- 1,5-Liter Vierzylinder-Boxermotor mit 44 PS
- Manuelles Schaltgetriebe
- Letzter Service: 2022
Laufleistung:
- 2.693 km (abgelesen)
- Nachvollziehbar: teilweise
Dokumentation:
- Deutsche Fahrzeugpapiere
- TÜV-Bericht (09/2022: ohne festgestellte Mängel)
- Gutachten (2022, Note 3)
- Kein Scheckheft vorhanden
Reifen, Karosserie & Unterboden:
- Reifen: gutes Profil
- Karosserie: guter Zustand mit kleinen altersbedingten Gebrauchsspuren
- Unterboden: guter Zustand ohne Durchrostungen
Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten
Bekannte Mängel:
- Fahrzeug wurde längere Zeit nicht bewegt
- Motor startet, jedoch ohne nähere Angaben zum Laufverhalten
- Lagerung erfolgte laut Angaben trocken und frostfrei
Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten.
Zusammenfassung
Zum Verkauf steht ein VW T1 Bulli aus dem Jahr 1974 in klassischer Rot/Weiß-Lackierung. Das Fahrzeug wurde 2017 aus Brasilien importiert und nach Ankunft in Deutschland technisch überarbeitet. Über die Vorbesitzer sowie den Zustand in Brasilien ist nichts Näheres bekannt, jedoch liegt ein TÜV-Bericht von 2022 ohne festgestellte Mängel sowie ein Wertgutachten mit der Note 3 vor. Der T1 ist fahrbereit und wird mit neuem TÜV sowie H-Kennzeichen verkauft. Ein kultiger Klassiker mit Charme und Potenzial.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Gutachten vorhanden
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
Kommentare dieser vergangenen Auktion
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Liebe Bieter, es gibt spannende Neuigkeiten: Der Mindestpreis dieses schönen VW T1 wurde soeben aufgehoben. Somit hat ab jetzt jedes neue Gebot die Chance, den Zuschlag zu erhalten! Wir wünschen viel Spaß beim Bieten!
Technik: Nach dem Treffen teilte Radclyffe Hirst mit, dass es wegen der fehlenden Produktionskapazitäten nicht zu einem Transporter auf Käfer-Basis kommen werde. Hirst, der einen Markt für kleine Transporter in Deutschland sah, stellte Pon eine Weiterentwicklung des Konzepts in Aussicht, wenn sich die Lage in Wolfsburg verbessere. Heinrich Nordhoff wurde Anfang Januar 1948 neuer Generaldirektor des Volkswagenwerkes. Er beauftragte den neuen Entwicklungsleiter Alfred Haesner im Herbst 1948 mit der Entwicklung eines Prototyps nach Pons Konzept. Haesner schuf zwei Entwürfe, einen mit flacher und einen mit gewölbter Front. Nordhoff entschied sich für die gewölbte Form. In ersten Windkanaltests erreichte das Maßstabsmodell des Transporters einen cw-Wert von 0,75. Ein neuer, stromlinienförmigerer Entwurf erreichte einen cw-Wert von 0,45, also etwas weniger als der Käfer (0,48). Der Benzinverbrauch bei 70 km/h konnte dadurch um 2 Liter/100 km gesenkt werden. LG Tom Der erste Prototyp war am 11. März 1949 betriebsbereit. Bei ausschließlich nachts durchgeführten Tests stellte sich nach einem Monat heraus, dass das Chassis des Käfers nicht für die höhere Belastung des Transporters geeignet war. Trotz des Misserfolgs und der anfänglichen Ratlosigkeit der Ingenieure bestand Nordhoff auf dem Produktionsbeginn Ende 1949. Die Entwickler konstruierten für den zweiten Prototyp eine neue Bodengruppe mit zwei Längsträgern statt des Zentralrohrs. Die Kurbellenkerachse vorn ist an den Stoßdämpferaufnahmen mit den nach oben gekröpften Längsträgern verschraubt. Auch der Motor des Käfers zeigte sich nicht den Anforderungen gewachsen. Die mit der Weiterentwicklung beauftragte Porsche KG veränderte für eine bessere Beschleunigung die Getriebeübersetzung, begrenzte dadurch aber die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h. Der neue Prototyp bewährte sich in den Tests. Die Hinterachse mit den radseitigen Vorgelegen entspricht der des VW Typ 82 „Kübelwagen“.