Subaru Impreza WRX STI (2005)
Subaru Impreza WRX STI (2005), ca. 350 PS, etwa 25.000 € investiert
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Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Verkaufsprozess startenSubaru Impreza WRX STI (2005)
Zum Verkauf steht ein Subaru Impreza WRX STI aus dem Jahr 2005 in der Farbe World Rally Blue und mit einer blau-schwarzen Innenausstattung.
Highlights
- Subaru Impreza WRX STI - echtes Performance-Fahrzeug
- Sehr begehrte Farbkombination
- Facelift Widetrack Version ohne DCCD
- Spec-C Motorblock verbaut, dieser wurde aufgebohrt auf 2,2 Liter und mit anderen, verstärkten Schmiedekolben und Pleueln ausgestattet (seitdem ca. 5.000km Laufleistung)
- Downpipe verbaut
- Ca. 350 PS Leistung
- Manuelles Getriebe & permanenter Allradantrieb
- Ca. 25.000 € investiert
- Letzter Service im Mai 2025
Allgemeines zum Fahrzeug
- Baujahr: 2005
- Erstzulassung: Japan
- Standort: DE-71088 Holzgerlingen
- Anzahl an Fahrzeughaltern: 3 (inkl. Japan)
- Reparierter Unfallschaden, deshalb wurde ein Kotflügel getauscht
- TÜV: Bis 06/2026
- Zugelassen
Modellgeschichte
Der Subaru Impreza WRX STI steht wie kaum ein anderes Fahrzeug für kompromisslose Performance und Motorsport-Gene aus dem Rallye-Sport. Die Facelift-Widetrack-Version überzeugt mit breiterer Spur, markantem Auftritt und direktem Fahrverhalten. Dieses Exemplar richtet sich klar an Enthusiasten, die ein Fahrerauto mit Charakter und Potenzial suchen.
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außenfarbe: World Rally Blue
- Nachlackierung: Der Kotflügel wurde getauscht. Es sind aber keine Nachlackierungen bekannt
- Innenraum: Stoffausstattung in Schwarz/Blau, sehr gepflegter Zustand
Motor und Getriebe:
- Motor: 2,2-Liter-Spec-C Motor mit Schmiedekolben und Pleueln (ca. 350 PS)
- Austauschmotor - seitdem ca. 5.000km Laufleistung
- Getriebe: Manuell
- Letzter Service: Mai 2025
Laufleistung:
- 162.045 km (abgelesen)
- Kilometerstand ist teilweise nachvollziehbar
- Ca. 5.000km Laufleistung
Dokumentation:
- Deutsche Fahrzeugpapiere
- Rechnungen
- Scheckheft nicht vorhanden
Reifen, Karosserie & Unterboden:
- Reifen: aus 2022, gutes Profil
- Karosserie: guter Zustand mit kleinen altersbedingten Gebrauchsspuren
- Unterboden: guter Zustand, eisgestrahlt und konserviert
Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um sich einen umfassenden Eindruck vom Zustand des Fahrzeugs zu verschaffen.
Bekannte Mängel:
- Das Lenkgetriebe ist defekt (Kosten für ein neues ca. 1.400€)
Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie an, um sich einen umfassenden Eindruck vom Zustand des Fahrzeugs zu verschaffen.
Zusammenfassung:
Ein Subaru Impreza WRX STI für Kenner und Liebhaber echter Performance-Fahrzeuge. Mit Facelift-Technik, aufgebohrtem Spec-C-Motor inkl. Schmiedekolben und Pleueln auf ca. 350PS Leistung ist dieser Wagen ein äußerst sportliches Erlebnis. Durch die hohe Investitionshistorie bietet dieses Fahrzeug eine ideale Basis für ambitionierte Fahrer oder Sammler, die den unverfälschten Charakter eines STI zu schätzen wissen.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Aktueller Service durchgeführt
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Fragen und Kommentare
Technik: Am 20. Januar 1994 begann in Japan der Verkauf der ersten Impreza-WRX-STI-Modelle, sie wurden als Limousine und als Kombi angeboten. Grundlage für den WRX STI (oft auch Impreza WRX STI Version I genannt, offiziell hatte er jedoch keine Versionsnummer) bildete der bereits seit längerem erhältliche Impreza WRX. Im März pendelte sich die Produktion der STI-Modelle bei etwa hundert Stück pro Monat ein. Der WRX STI wurde mit einem 2,0-Liter-Turbo-Boxermotor ausgestattet, der 184 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 309 Nm liefert. Die Fahrzeugmasse beträgt 1230 kg. Er war eines der ersten Autos von Subaru, das mit dem „Driver’s Control Centre Differential“ (DCCD) ausgestattet wurde. Dieses spezielle Mitteldifferential ermöglicht dem Fahrer zu entscheiden, ob er die Justierung des Differentials dem Computer überlässt oder die Einstellungen manuell wählt. Mit einem drehbaren Regler in der Mittelkonsole kann er die Drehmomentverteilung zwischen Hinter- und Vorderachse des Allradantriebes verändern und somit maßgeblichen Einfluss auf das Straßenverhalten des Fahrzeuges nehmen. Mit der Einführung dieser Technik zielte Subaru wieder auf ambitionierte Rallyefahrer. Äußerlich unterschied er sich von den leistungsschwächeren Ausführungen durch einen riesigen Heckspoiler, große Nebelscheinwerfer und spezielle Felgen. Ein weiteres Merkmal des WRX-STI ist die Tatsache, dass er in Handarbeit hergestellt wurde. Die am Fließband produzierten WRX wurden von den Subaru-Mechanikern aufwendig in eine WRX-STI-Version umgebaut. Ab Version II wurde auch der STI am Fließband produziert. Die Ausstattung des ersten STI war spärlich: keine Lüftung, keine Vorrichtung zum Einbau elektronischer Geräte wie Autoradios oder ähnlichem. Subaru zielte mit dem WRX STI auf kleine Rallye-Teams ab, die die unnötigen Bauteile sowieso entfernt hätten. LG Tom