BMW Alpina B3 S Biturbo (2011)
BMW Alpina B3 S BiTurbo (2011), sehr selten, 2. Hand, ca. 12.000€ investiert
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Moritz Helbich+49 40 22897042Häufige Fragen zu unseren Auktionen
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til - Was
ser pumpe - Alle Injek
to ren vor ca. 50.000km - Hoch
druck pumpe und Kraft stoff pumpe - Ölwanne
- Win
ter rei fen (2024)
Allgemeines zum Fahrzeug
- Bau
jahr: 2011 - Erst
zu las sung: Deutsch land, 2011 - Stand
ort: DE-15827 Blan ken felde-Mahlow - Anzahl an Fahr
zeug hal tern: 2 - Unfall
frei im jet zi gen Besitz - Zuge
las sen - TÜV bis 11/2026
- Sofort fahr
be reit
Modellgeschichte
Die Alpina B3 S Biturbo Limou
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außen
farbe: Alpina Grün Metal lic (X09) - Nach
la ckie rung: Keine Nach la ckie run gen bekannt - Innen
raum: Leder in Dakota Beige - gepfleg ter Zustand mit klei nen alters be ding ten Gebrauchs spu ren
Motor und Getriebe:
- 3,0-Liter-Rei
hen sechs zy lin der mit BiTurbo mit 400 PS - Auto
ma tik ge triebe - Aus
tausch mo tor: Nein - Letz
ter Ser vice: Novem ber 2024
Laufleistung:
- Kilo
me ter stand: 250.838 km - Nach
voll zieh bar: Ja, durch Tank quit tun gen und Road Trip App belegt
Dokumentation:
- Deut
sche Fahr zeug pa piere - Geführ
tes Scheck heft - Ori
gi na ler Kauf be leg - Ord
ner mit sämt li chen Rech nun gen, Quit tun gen und Unter la gen
Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden:
- Rei
fen: Miche lin Pilot Sport auf Alpina-Fel gen (Som mer rei fen soll ten dem nächst ersetzt wer den), außer dem ein Satz fast neuer Win ter rei fen Miche lin Pilot Alpin auf Alpina-Fel gen - Karos
se rie: Guter Zustand, leichte Gebrauchs spu ren im Front be reich - Unter
bo den: Guter Zustand ohne erkenn ba ren Rost
Bitte sehen Sie sich die Foto
Bekannte Mängel:
- Klei
nere Stein schläge im Front be reich - Ansons
ten sind keine Män gel bekannt - der Wagen ist sehr gepflegt
Bitte sehen Sie sich die Foto
Zusammenfassung:
Zum Ver
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Kilometerstand nachvollziehbar
- Aktueller Service durchgeführt



Kommentare dieser vergangenen Auktion
Bei dem Modell handelt es sich um einen Alpina B3S Biturbo, also das Facelift bzw. die Life Cycle Impulse Version des Fahrzeugs. Für das Modelljahr 2010 wurde der B3S Biturbo auf dem Genfer Auto-Salon 2010 präsentiert. Die maximale Leistung stieg um 29 kW (40 PS) auf 294 kW (400 PS) und das Drehmoment stieg auf 540 Nm. Der B3S beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nach Werksangaben 300 km/h. Die Produktion endete mit dem E90 im Jahr 2011.
Technik: Der zweite Alpina B3 Biturbo wurde von 2007 bis 2012 produziert. Die formale Premiere fand auf dem Genfer Auto-Salon 2007 statt. Beim Coupé war sie auf dem Goodwood Festival Of Speed im folgenden Sommer und beim Cabriolet auf der IAA 2007. Der Kombi wurde erst mit dem Facelift im Oktober 2008 erhältlich. Er basiert auf dem BMW E9x 335i, hat einen Sechszylindermotor mit 3,0 l Hubraum und einer Biturboaufladung. Der maximal 265 kW (360 PS) leistende Motor mit 500 Nm beschleunigt den B3 in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nach Werksangaben 285 km/h. Der B3 Biturbo war als Limousine (E90), Kombi (Touring, E91), Cabriolet (Cabrio, E93) und Coupé (E92) erhältlich, ab 2008 auch wahlweise mit Allradantrieb (außer Cabriolet). Alpina modifizierte das Exterieur mit Front- und Heckspoilern sowie einer doppelflutigen, doppelbordigen Auspuffanlage (insgesamt vier Endrohre). Beim Fahrwerk wurden Bilstein Stoßdämpfer und Eibach Federn verbaut. Alle Fahrzeuge waren ausschließlich mit einem 6-Gang-Wandler-Automatikgetriebe der Firma ZF, interne Bezeichnung ZFHP19, erhältlich. Alpina entwickelte hierfür eine eigene Software, wodurch es in Schaltgeschwindigkeit dem Doppelkupplungsgetriebe sehr nahe kommt und bezeichnet das Getriebe selbst als Alpina Switchtronic. Die Gänge konnten mittels Schalttasten manuell am Lenkrad geschaltet werden. Im Kombiinstrument werden die Gänge immer neben dem jeweiligen Modus angezeigt, D automatisch, S Sport und M manuell. Im manuellen Modus wird wie bei den Fahrzeugen der M GmbH beim Erreichen der maximalen Drehzahl der aktuell eingelegte Gang weiterhin gehalten, anstatt in den nächsthöheren Gang zu schalten. Weiterhin konnte optional ein Lamellensperrdifferenzial Firma Drexler mit 25 % Sperrwirkung bestellt werden. Wahlweise war zudem für eine bessere Kühlleistung ein Zusatzwasserkühler, der im rechten vorderen Radkasten Platz fand, erhältlich. LG Tom