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13.02.2025
BEENDET
42.000 €
VERKAUFSPREIS

Jaguar E-Type 5.3 Series 3 (1972)

Jaguar E-Type 5.3 Serie 3 V12 Two-plus-two, restauriert, Gutachten Note 2+ (1972)

Beendet

Überblick

Hersteller
Modell
E-Type 5.3 Series 3
Baujahr
1972
Getriebe
Automatik
PS
268
Laufleistung
81.733 mi
Nicht oder nur teilweise nachvollziehbar.
Länderversion
US
Standort
DE-21224 Rosengarten
Farbe
Schwarz
Auktionstyp
Mit Mindestpreis
Dies ist eine Auktion mit einem verdeckten Mindestpreis, welcher den untersten Verkaufspreis darstellt.
Auktionsende
13.02.2025 19:59
Käufer

Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.

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Jaguar E-Type 5.3 Series 3 (1972)

Fahrzeugbeschreibung

Highlights und Allgemeines

Zum Verkauf steht ein Jaguar E-Type 5.3 Serie 3 V12 Two-plus-two aus dem Jahr 1972 in der Farbe Schwarz und einer Innenausstattung aus rotem Leder.

Highlights:

  • 3. Hand in Deutschland, USA-Import, mit H-Kennzeichen in einem gepflegten Gesamtzustand
  • Professionell restaurierter Klassiker, die Restauration wurde 1989 durchgeführt und dokumentiert
  • Kaufhistorie ab 1988, einschließlich Restaurierungsdokumentation
  • Gutachten von 08/2021 mit der Note 2+
  • Mit Kenwood-Radio und Servolenkung

Allgemeines zum Fahrzeug

  • Baujahr: 1972
  • Erstzulassung: USA; 07/1972
  • Standort: 21224 Rosengarten, Deutschland 
  • Anzahl an Fahrzeughaltern: 3 seit Deutschlandimport (seit 2021 im Besitz des Verkäufers)
  • Restauriert
  • Unfallfrei im jetzigen Besitz
  • Zugelassen
  • H-Kennzeichen
  • TÜV wird vor Verkauf vom jetzigen Besitzer erneuert
  • Sofort fahrbereit

Modellgeschichte

Die E-Type Series 3 wurde 1971 mit einem neuen 5,3-Liter-V12-Motor eingeführt, der 272 PS leistete und in weniger als sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Sie war nur noch als Cabriolet und 2+2 Coupé erhältlich, während die Kurzversion des Fixed Head Coupé (FHC) entfiel. Serienmäßig verfügte sie über Servolenkung, verbesserte Bremsen und konnte optional mit Automatikgetriebe, Drahtspeichenrädern und Klimaanlage ausgestattet werden. 

Fakten

Exterieur & Interieur:

  • Außenfarbe: Schwarz (professionell umlackiert, ursprünglich Primrose)
  • Innenraum: rote Lederausstattung (Sitzbezüge seit der Restaurierung 1988 erhalten)
  • Nachlackierungen: Komplett neu lackiert von Primrose auf Schwarz

Motor und Getriebe:

  • 5,3-Liter-V12-Motor mit 268 PS (197 kW)
  • Automatikgetriebe

Laufleistung:

  • Laufleistung: 81.733 mi (abgelesen)
  • Laufleistung nachvollziehbar: nein
  • Scheckheft mit Lücken

Dokumentation:

  • Fahrzeugpapiere
  • Scheckheft vorhanden (mit Lücken)
  • Kaufhistorie ab 1988
  • Gutachten von 08/2021, Note 2+; Gutachten von 05/2018
  • Rechnungen

Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden:

  • Reifen: 50-70 %
  • Bremsen: 50-70 %
  • Karosserie: guter Zustand
  • Unterboden: akzeptabler Zustand - rostfrei, jedoch ölfeucht
  • Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten.

Bekannte Mängel

  • Kleine Kratzer auf der Karosserie, ein größerer Kratzer auf der Motorhaube und an der Seite
  • Leichte Steinschläge auf der Front
  • Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten.

Zusammenfassung

Ein Klassiker zum Verkauf: Der Jaguar E-Type 5.3 Serie 3 V12 Two-plus-two von 1972, schwarz mit roter Lederausstattung. USA-Import, H-Kennzeichen und in gepflegtem Zustand. Erstmals wurde dieser 1972 in den USA zugelassen und ist jetzt seit 2021 im Besitz des Verkäufers in Rosengarten. Der Klassiker wurde im Jahr 1989 professionell restauriert. Dabei präsentiert sich der E-Type in einem sofort fahrbereiten und sehr gepflegten Gesamtzustand, dieser wird durch ein Wertgutachten mit der Note 2+ bewertet. Ein Muss für Liebhaber klassischer Autos.

Sofern es sich beim Verkäufer um eine Privatperson handelt, wird das Fahrzeug stets unter Ausschluss der Gewährleistung verkauft. Die Beschreibung dieser Auktion ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers getätigt worden. Der Zustand dieses Fahrzeuges beruht auf der Meinung des Verkäufers und kann von Ihrer eigenen Meinung abweichen. Die Beschreibung und Fotos dienen zur Orientierung. Kickdown übernimmt keine Garantie für die Richtigkeit des Angebots und empfiehlt eine Besichtigung. Der Verkäufer entscheidet, ob eine Besichtigung gemacht werden kann. Der Bieter muss sich selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle notwendigen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Nutzen Sie hierfür den Kommentar- und Fragenbereich, um zusätzliche Informationen zu erhalten. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.

Fahrzeugvideos

Kickdown Check

  • Gutachten vorhanden
  • Kickdown Fotograf war vor Ort
  • Video vom Fahrzeug vorhanden
  • Matching Numbers

Kommentare dieser vergangenen Auktion

  • robretscher-avatarrobretscher
    Verifiziert
    20.01.2025 15:06

    Bei einem Export in die Schweiz wird die mwst vergütet?

    • KICKDOWN-avatarKICKDOWN
      VerifiziertPremium
      21.01.2025 09:24

      Hallo robretscher, die MwSt. kann ausgewiesen werden. Beste Grüße aus Hamburg, Ihr Kickdown Team

    • robretscher-avatarrobretscher
      Verifiziert
      20.01.2025 13:45

      Von wo her kommt die ölf3uchte?

      • KICKDOWN-avatarKICKDOWN
        VerifiziertPremium
        21.01.2025 09:23

        Hallo robretscher, hier die Antwort des Verkäufers: "Die Ventildichtungen, Deckeldichtungen, Dichtungen Verschraubungen müssen ausgetauscht werden, kommt auch daher, dass die Fahrzeuge zu wenig bewegt werden. Kosten liegen hier zwischen EUR 500 bis EUR 700". Beste Grüße aus Hamburg, Ihr Kickdown Team

      • TomTom1-avatarTomTom1
        VerifiziertModerator
        19.01.2025 17:46

        Technik: Der Stahlgitterrohrrahmen unter der Motorhaube trägt Motor und Vorderradaufhängung und ist an der Spritzwand mit der im Übrigen selbsttragenden Ganzstahlkarosserie verschraubt. Jaguar ging damit den beim Jaguar D-Type eingeschlagenen Weg weiter. Neu für die konservative britische Autoindustrie war die hintere Trapezlenkerachse an einem eigenen Hilfsrahmen mit einem Längslenker und zwei Feder-Dämpfer-Einheiten, mit den Antriebswellen als oberen Querlenkern. Die Konstruktion erwies sich hinsichtlich des Fahrverhaltens, des Fahrkomforts und des Aussehens als gelungen und wurde bis 1996 verwendet. LG Tom