Chevrolet Corvette C7 Cabrio Handschalter mit Performance-Bremsen (2016)
Chevrolet Corvette C7 Cabrio mit 7-Gang-Schaltgetriebe (2016), Performance-Bremsen, lückenloses Scheckheft, Service und Reifen neu
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Highlights und Allgemeines
Zum Ver
Highlights:
- Sehr sel
tene Hand schal ter-Ver sion mit 7-Gang-Getriebe und Rev Match - Per
for mance Klap pen aus puff - Ori
gi nal zu stand, keine Nach la ckie rung - Lücken
lo ses Scheck heft - Gro
ßer Ser vice inkl. neuer Miche lin Pilot Sport 4S im März 2025 - Opti
mierte Brems an lage (Hawk Per for mance HP Plus Beläge, Stoptech Brems schei ben) - Sport
lich abge stimm tes Z51-Paket mit ver bes ser ten Kühl- und Brems sys te men - EU-Navi
ga tion, Head-Up-Dis play, Sitz be lüf tung, Rück fahr ka mera, Alcant ara-Lenk rad
Allgemeines zum Fahrzeug:
- Bau
jahr: 2016 - Erst
zu las sung: Deutsch landm 2016 - Stand
ort: 63762 Groß ost heim, Deutsch land - Anzahl an Fahr
zeug hal tern: 3 - Unfall
frei - Zuge
las sen - TÜV bis 09/2025
- Sofort fahr
be reit
Modellgeschichte
Die Cor
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außen
farbe: Schwarz - Innen
raum: schwarze Leder-Alcant ara-Aus stat tung mit Alcant ara-Lenk rad, belüf tete Sitze, Head-Up-Dis play - Nach
la ckiert: Es sind keine Nach la ckie run gen bekannt - Nach la ckie run gen kön nen jedoch auf grund der GFK-Karos se rie, bei wel cher keine Lack schicht di cken mes sung durch ge führt wer den kann, nicht zu 100% aus ge schlos sen wer den
Motor und Getriebe:
- 6,2 Liter-V8 mit 466 PS
- 7-Gang-Schalt
ge triebe mit Rev Match - Kein Aus
tausch mo tor - Letz
ter Ser vice: März 2025
Laufleistung:
- 72.577 km
- Nach
voll zieh bar - Lücken
lo ses Scheck heft
Dokumentation:
- Deut
sche Fahr zeug pa piere - Lücken
lo ses Scheck heft - Rech
nun gen (Ser vice 2025, Brem sen 2024, Inspek tio nen 2023, 2021, 2020, 2019, 2018)
Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden:
- Rei
fen: Miche lin Pilot Sport 4S (neu wer tig, März 2025) - Brem
sen: Neu (März 2024) - Karos
se rie: Guter Zustand – leichte Gebrauchs spu ren und klei ner Stein schlag an der Front - Unter
bo den: guter Zustand ohne Rost
Bitte sehen Sie sich die Foto
Bekannte Mängel:
- Leich
ter Stein schlag an der Front schürze
Bitte sehen Sie sich die Foto
Zusammenfassung:
Zum Ver
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Vollständiges Scheckheft
- Kilometerstand nachvollziehbar
- Matching Numbers
- Aktueller Service durchgeführt
- Niedriger Kilometerstand



Kommentare dieser vergangenen Auktion
Technik: Statt des ursprünglich vorgesehenen Mittelmotors verfügt die Corvette Stingray C7 – wie bereits die Vorgänger – über einen konventionellen Frontmotor mit Hinterradantrieb und zwecks besserer Gewichtsverteilung hinten eingebautem Getriebe (Transaxle). Die Basisversion der C7 sollte den 2012 vorgestellten LT1-Motor mit 6,2 Litern Hubraum erhalten, der 630 Nm maximales Drehmoment entwickeln kann sowie 343 kW (466 PS) leistet – die C7 sollte somit die stärkste Basis-Corvette, die es bisher gab werden. Der LT1-Motor war der erste Motor der neuen 5. Generation von GMs Small-Block-Motoren; er kombinierte verschiedene Technologien wie Direkteinspritzung, Zylinderabschaltung und variable Ventilsteuerung. Das erlaubt auch eine Verringerung des Benzinverbrauchs, womit die C7 12 Liter als Coupe, bzw. 12,2 Liter als Cabrio nach NEFZ verbraucht. Dabei kommt in der Corvette Stingray C7 erstmals ein spezielles Soundengineering-System zum Einsatz. Bei der Umschaltung zwischen Acht- und Vierzylinderbetrieb optimieren Abgasventile von Tenneco den Abgasstrom und regeln das Abgas-Geräusch mit gezielten Öffnungs- und Schließvorgängen. Die Corvette wurde wahlweise mit einem 7-Gang-Handschaltgetriebe oder, seit Modelljahr 2015, einem 8-Stufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad angeboten. Zuvor gab es eine 6-Stufen-Automatik. Der Basispreis für die Chevrolet Corvette Stingray (Modelljahr 2015) betrug beim Coupé 79.500 € und beim Cabrio 84.500 €. LG Tom
Genau, dem kann ich noch hinzufügen, warum die C7 in meinen Augen besser als die C8 ist. Während die C8 mit Mittelmotor und Doppelkupplung neue Wege geht, bleibt die C7 das letzte echte Muscle-Car ihrer Art. So, wie eine Corvette immer war, mit Frontmotor und der extrem langen Motorhaube. Der brüllende V8-Sound ist nicht nur lauter, sondern klingt auch roher, emotionaler und einfach ursprünglicher als in der C8 – genau so, wie eine Corvette klingen muss! Und dieses Exemplar hier hat noch die letzte echte Handschaltung! Keine weichgespülte Automatik, sondern echte Kontrolle, echtes Fahrgefühl – für alle, die Autofahren noch als Leidenschaft erleben.