Chevrolet Corvette C7 Cabrio Handschalter mit Performance-Bremsen (2016)
Chevrolet Corvette C7 Convertible with 7-speed manual transmission (2016), performance brakes, full service history, service and new tires
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Highlights and general information
A 2016 Chevro
Highlights
- Very rare man
ual trans mis sion ver sion with 7-speed trans mis sion and rev match - Per
for mance exhaust flaps - Orig
i nal con di tion, no repaint - Full ser
vice his tory - Major ser
vice includ ing new Miche lin Pilot Sport 4S tires in March 2025 - Opti
mized brake sys tem (Hawk Per for mance HP Plus pads, Stoptech brake discs) - Sporty Z51 pack
age with improved cool ing and brak ing sys tems - EU nav
i ga tion, head-up dis play, seat ven ti la tion, rear view cam era, Alcan tara steer ing wheel
General information about the vehicle:
- Year of man
u fac ture: 2016 - First reg
is tra tion: Ger many, 2016 - Loca
tion: 63762 GroĂźos theim, Ger many - Num
ber of pre vi ous own ers: 3 - Acci
dent-free - Reg
is tered - TĂśV until 09/2025
- Ready to drive
Model history
The Corvette C7 marked the sev
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: Black - Inte
rior: black leather and Alcan tara uphol stery with Alcan tara steer ing wheel, ven ti lated seats, head-up dis play - Repainted: No repaint
ing is known – how ever, repaint ing can not be 100% ruled out due to the GRP body, which does not allow paint thick ness mea sure ments to be taken.
Engine and transmission:
- 6.2-litre V8 with 466 hp
- 7-speed man
ual trans mis sion with rev match - No replace
ment engine - Last ser
vice: March 2025
Mileage:
- 72,577
- Ver
i fi able - Com
plete ser vice his tory
Documentation
- Ger
man vehi cle doc u ments - Com
plete ser vice his tory - Invoices (ser
vice 2025, brakes 2024, inspec tions 2023, 2021, 2020, 2019, 2018)
Tires, brakes, bodywork & underbody:
- Tires: Miche
lin Pilot Sport 4S (like new, March 2025) - Brakes: New (March 2024)
- Body
work: Good con di tion – slight signs of wear and minor stone chips on the front - Under
body: Good con di tion with no rust
Please view the photo gallery and videos for fur
Known defects:
- Slight stone chips on the front bumper
Please view the photo gallery and videos for fur
Summary
A rare Chevro
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Complete checkbook
- Milage trackable
- Matching numbers
- Current service performed
- Low milage
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Technik: Statt des ursprünglich vorgesehenen Mittelmotors verfügt die Corvette Stingray C7 – wie bereits die Vorgänger – über einen konventionellen Frontmotor mit Hinterradantrieb und zwecks besserer Gewichtsverteilung hinten eingebautem Getriebe (Transaxle). Die Basisversion der C7 sollte den 2012 vorgestellten LT1-Motor mit 6,2 Litern Hubraum erhalten, der 630 Nm maximales Drehmoment entwickeln kann sowie 343 kW (466 PS) leistet – die C7 sollte somit die stärkste Basis-Corvette, die es bisher gab werden. Der LT1-Motor war der erste Motor der neuen 5. Generation von GMs Small-Block-Motoren; er kombinierte verschiedene Technologien wie Direkteinspritzung, Zylinderabschaltung und variable Ventilsteuerung. Das erlaubt auch eine Verringerung des Benzinverbrauchs, womit die C7 12 Liter als Coupe, bzw. 12,2 Liter als Cabrio nach NEFZ verbraucht. Dabei kommt in der Corvette Stingray C7 erstmals ein spezielles Soundengineering-System zum Einsatz. Bei der Umschaltung zwischen Acht- und Vierzylinderbetrieb optimieren Abgasventile von Tenneco den Abgasstrom und regeln das Abgas-Geräusch mit gezielten Öffnungs- und Schließvorgängen. Die Corvette wurde wahlweise mit einem 7-Gang-Handschaltgetriebe oder, seit Modelljahr 2015, einem 8-Stufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad angeboten. Zuvor gab es eine 6-Stufen-Automatik. Der Basispreis für die Chevrolet Corvette Stingray (Modelljahr 2015) betrug beim Coupé 79.500 € und beim Cabrio 84.500 €. LG Tom
Genau, dem kann ich noch hinzufügen, warum die C7 in meinen Augen besser als die C8 ist. Während die C8 mit Mittelmotor und Doppelkupplung neue Wege geht, bleibt die C7 das letzte echte Muscle-Car ihrer Art. So, wie eine Corvette immer war, mit Frontmotor und der extrem langen Motorhaube. Der brüllende V8-Sound ist nicht nur lauter, sondern klingt auch roher, emotionaler und einfach ursprünglicher als in der C8 – genau so, wie eine Corvette klingen muss! Und dieses Exemplar hier hat noch die letzte echte Handschaltung! Keine weichgespülte Automatik, sondern echte Kontrolle, echtes Fahrgefühl – für alle, die Autofahren noch als Leidenschaft erleben.