Porsche 911 964 Carrera 2 Targa (1991)
Porsche 911 964 Carrera 2 Targa (1991), Erstauslieferung Japan, H-Kennzeichen, Motorabdichtung vor 12.000km
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Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Moritz Helbich+49 40 22897042Häufige Fragen zu unseren Auktionen
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Verkaufsprozess startenPorsche 911 964 Carrera 2 Targa (1991)
Zum Ver
Highlights:
- Sel
te ner 964 Targa - vom 964 C2 Targa wur den nur etwa 3.500 Stück gebaut - Erst
aus lie fe rung Japan, der Wagen ist seit ca. 10 Jah ren in Deutsch land - Stets gepfleg
tes Samm ler fahr zeug - Inves
ti tio nen im Vor be sitz: Motor ab dich tung und neue Brem sen für ca. 6.500 € - Letz
ter Ser vice: Mitte 2023 (Ölwech sel, Ven til ein stel lung, Zünd ka bel erneu ert)
Allgemeines zum Fahrzeug
- Bau
jahr: 1991 - Erst
zu las sung: Japan, 06/1991 - Stand
ort: 32805 Horn-Bad Mein berg - Anzahl an Fahr
zeug hal tern: 4 - Unfall
frei im jet zi gen Besitz - Zuge
las sen - H-Kenn
zei chen - TÜV bis Mai 2027
- Sofort fahr
be reit
Modellgeschichte
Der Por
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außen
farbe: Dun kel blau - Innen
raum mit hell grauem Leder, gepfleg ter Zustand mit alters be ding ten Gebrauchs spu ren - Nach
la ckie run gen kön nen nicht aus ge schlos sen wer den
Motor und Getriebe:
- 3,6-Liter-Sechs
zy lin der-Boxer mo tor mit 250 PS (184 kW) - Auto
ma tik ge triebe - Letz
ter Motor ser vice: Mitte 2023 (Ölwech sel, Ven til ein stel lung) - laut Besit zer selbst durch ge führt
Laufleistung:
- Lauf
leis tung: 137.799 km (abge le sen) - Lauf
leis tung nach voll zieh bar: teil weise - Scheck
heft mit Lücken
Dokumentation:
- (Japa
ni sche und deut sche) Fahr zeug pa piere - Scheck
heft (nicht lücken los) - Rech
nun gen über Motor ab dich tung und Brem sen
Reifen, Bremsen, Karosserie & Unterboden:
- Rei
fen: Pro fil in Ord nung, Rei fen sind schon etwas älter - Brem
sen: guter Zustand, wur den vor ca. 15.000km erneu ert - Karos
se rie: guter Zustand mit klei nen alters be ding ten Gebrauchs spu ren - Unter
bo den: guter Zustand ohne Durch ros tun gen - Bitte sehen Sie sich die Foto
ga le rie und Videos an, um wei tere Ein bli cke in den Fahr zeug zu stand zu erhal ten.
Bekannte Mängel:
- Klei
ner Krat zer vorne rechts an der Stoß stange - Bitte sehen Sie sich die Foto
ga le rie und Videos an, um wei tere Ein bli cke in den Fahr zeug zu stand zu erhal ten.
Zusammenfassung:
Zum Ver
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Aktueller Service durchgeführt



Kommentare dieser vergangenen Auktion
Hallo, stehen derzeit Reparaturen an? Grüße
Hallo hans-juergen.dittrich, uns sind keine Defekte bekannt, wir haben den Verkäufer dazu nochmals kontaktiert und melden uns, falls dieser noch Handlungsbedarf am Fahrzeug mitteilt. Beste Grüße - Ihr Kickdown Team
Can this car be exported to California?
Hello rossalbu, We can assist, shipping the car to California. We just delivered a Porsche to New York the other week and we have partners that handle all the export. Regards - Moritz Helbich
Technik: Auch beim 964 setzte Porsche weiterhin auf den bewährten luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit Trockensumpfschmierung, der mit Doppelzündung und einer verbesserten elektronischen Motorsteuerung DME (Digitale Motor-Elektronik) von Bosch weiterentwickelt wurde. Der um 400 cm³ auf 3,6 Liter Hubraum vergrößerte Motor liefert bei einer Drehzahl von 6100/min eine Leistung von 184 kW (250 PS). Weitere Neuerung war die DME mit integrierter Klopfregelung (links und rechts jeweils ein Klopfsensor, die Zylinderreihen 1–3 und 4–6 sind über die Zylinderköpfe verbunden), die automatisch den Zündzeitpunkt an die Kraftstoffqualität anpasst. Zusammen mit der aerodynamisch verbesserten Karosserie konnte dadurch der Benzinverbrauch gegenüber dem alten 3,2-Liter-Motor gesenkt werden. Der Tank wurde daher von 85 Litern des Vorgängermodells auf nun 77 Liter verkleinert, was der Kofferraumgröße zugutekam. Nach der von 1968 bis 1980 produzierten halbautomatischen „Sportomatic“ war ab Januar 1990 im 964 Carrera 2 mit der „Tiptronic“ wieder ein Automatikgetriebe im 911 erhältlich. Die Tiptronic bietet dem Fahrer neben der vollautomatischen Gangwahl die Möglichkeit, die vier Fahrstufen auch manuell zu wählen. Die Tiptronic-Entwicklung stützte sich auf die im Porsche 962 verwendete Porsche-Doppel-Kupplung (PDK) des Rennsports. Ab Modelljahr 1991 gab es zusätzlich neben den Carrera- und Speedster-Modellen mit 184 kW (250 PS) das neue Topmodell 911 Turbo mit Turbolader und Ladeluftkühler. Dessen Motor hatte zunächst wie beim Porsche 930 einen Hubraum von 3,3 Liter und leistete 235 kW (320 PS). Ab Januar 1993 wurde auch für den „Turbo“ der neue Motortyp M64 mit einem größeren Hubraum von 3,6 Liter verwendet, der mit dem gleichen Turbolader und Ladeluftkühler wie der Vorgänger nunmehr eine Leistung 265 kW (360 PS) erreicht. Das 3,6 Liter Turbo-Modell hat serienmäßig einen 92 Liter fassenden Kraftstofftank. Beim 964-Turbo wurde wie auch beim Nachfolger 993-Turbo auf die sonst verwendete Doppelzündung verzichtet. Alle Modelle sind mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator ausgestattet. LG Tom