Porsche 911 964 Carrera 2 Targa (1991)
Porsche 911 964 Carrera 2 Targa (1991), first registered in Japan, H license plate, engine sealed before 12,000 km
Overview
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A Porsche 911 964 Car
Highlights:
- Rare 964 Targa – only around 3,500 units of the 964 C2 Targa were built
- First deliv
ered to Japan, the car has been in Ger many for about 10 years - Always well-main
tained col lec tor's vehi cle - Invest
ments by pre vi ous owner: Engine seal ing and new brakes for approx. €6,500 - Last ser
vice: Mid-2023 (oil change, valve adjust ment, igni tion cables replaced)
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 1991 - First reg
is tra tion: Japan, 06/1991 - Loca
tion: 32805 Horn-Bad Mein berg - Num
ber of pre vi ous own ers: 4 - Acci
dent-free under cur rent own er ship - Reg
is tered - H license plate
- TÜV until May 2027
- Ready to drive
Model history
The Porsche 964 was launched at the end of the 1980s as a tech
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: Dark blue - Inte
rior with light gray leather, well-main tained con di tion with age-related signs of wear - Repaint
ing can not be ruled out
Engine and transmission:
- 3.6-litre six-cylin
der boxer engine with 250 hp (184 kW) - Auto
matic trans mis sion - Last engine ser
vice: Mid-2023 (oil change, valve adjust ment) - car ried out by the owner
Mileage
- Mileage: 137,799 km (read)
- Mileage ver
i fi able: par tially - Ser
vice his tory with gaps
Documentation:
- (Japan
ese and Ger man) vehi cle doc u ments - Ser
vice his tory (not com plete) - Invoices for engine seal and brakes
Tires, brakes, bodywork & underbody:
- Tires: tread in good con
di tion, tires are some what older - Brakes: good con
di tion, replaced approx. 15,000 km ago - Body
work: good con di tion with minor age-related signs of wear - Under
body: good con di tion with no rust ing - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the con di tion of the vehi cle.
Known defects:
- Small scratch on the front right bumper
- Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the vehi cle's con di tion.
Summary
A rare Porsche 911 964 Car
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Current service performed



Comments of this past auction
Hallo, stehen derzeit Reparaturen an? Grüße
Hallo hans-juergen.dittrich, uns sind keine Defekte bekannt, wir haben den Verkäufer dazu nochmals kontaktiert und melden uns, falls dieser noch Handlungsbedarf am Fahrzeug mitteilt. Beste Grüße - Ihr Kickdown Team
Can this car be exported to California?
Hello rossalbu, We can assist, shipping the car to California. We just delivered a Porsche to New York the other week and we have partners that handle all the export. Regards - Moritz Helbich
Technik: Auch beim 964 setzte Porsche weiterhin auf den bewährten luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit Trockensumpfschmierung, der mit Doppelzündung und einer verbesserten elektronischen Motorsteuerung DME (Digitale Motor-Elektronik) von Bosch weiterentwickelt wurde. Der um 400 cm³ auf 3,6 Liter Hubraum vergrößerte Motor liefert bei einer Drehzahl von 6100/min eine Leistung von 184 kW (250 PS). Weitere Neuerung war die DME mit integrierter Klopfregelung (links und rechts jeweils ein Klopfsensor, die Zylinderreihen 1–3 und 4–6 sind über die Zylinderköpfe verbunden), die automatisch den Zündzeitpunkt an die Kraftstoffqualität anpasst. Zusammen mit der aerodynamisch verbesserten Karosserie konnte dadurch der Benzinverbrauch gegenüber dem alten 3,2-Liter-Motor gesenkt werden. Der Tank wurde daher von 85 Litern des Vorgängermodells auf nun 77 Liter verkleinert, was der Kofferraumgröße zugutekam. Nach der von 1968 bis 1980 produzierten halbautomatischen „Sportomatic“ war ab Januar 1990 im 964 Carrera 2 mit der „Tiptronic“ wieder ein Automatikgetriebe im 911 erhältlich. Die Tiptronic bietet dem Fahrer neben der vollautomatischen Gangwahl die Möglichkeit, die vier Fahrstufen auch manuell zu wählen. Die Tiptronic-Entwicklung stützte sich auf die im Porsche 962 verwendete Porsche-Doppel-Kupplung (PDK) des Rennsports. Ab Modelljahr 1991 gab es zusätzlich neben den Carrera- und Speedster-Modellen mit 184 kW (250 PS) das neue Topmodell 911 Turbo mit Turbolader und Ladeluftkühler. Dessen Motor hatte zunächst wie beim Porsche 930 einen Hubraum von 3,3 Liter und leistete 235 kW (320 PS). Ab Januar 1993 wurde auch für den „Turbo“ der neue Motortyp M64 mit einem größeren Hubraum von 3,6 Liter verwendet, der mit dem gleichen Turbolader und Ladeluftkühler wie der Vorgänger nunmehr eine Leistung 265 kW (360 PS) erreicht. Das 3,6 Liter Turbo-Modell hat serienmäßig einen 92 Liter fassenden Kraftstofftank. Beim 964-Turbo wurde wie auch beim Nachfolger 993-Turbo auf die sonst verwendete Doppelzündung verzichtet. Alle Modelle sind mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator ausgestattet. LG Tom