Nachfolger des Käfers mit sogenanntem Brezelfenster war im Jahr 1953 der in Fankreisen genannte „Ovali“. Dieser bereitete mit 30 anstelle von 24 PS mehr Fahrfreude und dennoch ist dem Ovali die konstruktive Nähe zum Ur-VW noch anzumerken. Der Käfer ist ein Fahrzeug für Puristen, an dem nichts vorhanden ist, was man als Fahrer nicht wirklich braucht. Das hat mit der Sechs-Volt-Bordelektrik ebenso zu tun wie mit den Trommelbremsen, die weit bis in die 1950er-Jahre hinein standardmäßig per Seilzug bedient wurden. Ebenso war die Getriebesynchronisation zunächst nur der Exportversion vorbehalten. Die Fahrtrichtungsanzeige mittels Winker in der B-Säule blieb dem Käfer sogar bis Ende der 1950er-Jahre erhalten, ebenso wie die Starthilfe mittels Chokezug. 1955 feierte man bei Volkswagen eine Million Käfer, die weltweite Käfer-Produktion endete erst 2003 mit über 21,5 Millionen gebauten Fahrzeugen.