Porsche 924 S Targa Sondermodell „Exklusiv“ (1987)
Porsche 924 S Targa Sondermodell „Exklusiv“ (1987), sehr selten, seit 25 Jahren im aktuellen Besitz, H-Kennzeichen
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Kickdowns Meinung
von Moritz NiemannPorsche-Sondermodelle haben immer das Zeug zum Klassiker. Das gilt auch für den seltenen 924 Exklusiv mit 160 PS bei nur etwa 1.200kg Leergewicht. Dieses Exemplar überzeugt durch seinen langjährigen Besitz und den so wichtigen Zahnriemenwechsel in 2023. Außerdem wurde der 924 nur im Sommer gefahren. Eine ideale Rarität als Einsteig in die Porsche-Welt!
Zum Ver
Highlights
- Limi
tierte Son der edi tion „Exklu siv“ - nur 50 Aus lie fe run gen in Deutsch land bekannt - Seit 25 Jah
ren im sel ben Besitz - Ori
gi nal zu stand mit Son der aus stat tung 755 (Kunst le der sitze schwarz) - Umfang
rei che War tungs ar bei ten in den letz ten Jah ren: - Zahn
rie men und Was ser pumpe 2023 erneu ert - Öl, Ölfil
ter & Brems flüs sig keit in 2023 gewech selt - Kühl
mit tel & Ther mo stat in 2025 erneu ert - Radio Blau
punkt Hei del berg mit Blue tooth, USB & Frei sprech ein rich tung - H-Kenn
zei chen & TÜV bis 08/2026
Allgemeines zum Fahrzeug
- Bau
jahr: 1987 - Erst
aus lie fe rung: Deutsch land - Stand
ort: DE-97280 Rem lin gen - Anzahl an Fahr
zeug hal tern: 5 (seit 25 Jah ren im aktu el len Besitz) - Unfall
frei im jet zi gen Besitz und ohne bekannte Unfälle im Vor be sitz - TÜV: 08/2026
- H-Kenn
zei chen - Sofort fahr
be reit, Sai son zu las sung 04-10
Modellgeschichte
Zum Ende der Bau
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außen
farbe: Weiß - Teil
weise nach la ckiert (Front schürze unten und Heck schürze) - Innen
raum: Ori gi nale Kunst le der sitze in Schwarz sowie Rück sitze in grauem Fla nell - gene rell guter Zustand, es sind alters be dingte Gebrauchs spu ren vor han den
Motor und Getriebe:
- Motor: 2,5-Liter-Vier
zy lin der-Rei hen mo tor mit 160 PS - Getriebe: Manu
ell - Letz
ter Ser vice im Som mer 2023
Laufleistung:
- 201.532 km, wobei der Tacho 1.532 km anzeigt, da er fünf
stel lig ist - Kilo
me ter stand teil weise nach voll zieh bar und plau si bel
Dokumentation:
- Deut
sche Fahr zeug pa piere - War
tungs- und Ser vice ar bei ten doku men tiert
Reifen, Karosserie & Unterboden:
- Rei
fen: sehr gutes Pro fil (ca. 3.000km Lauf leis tung), aus 2020 - Karos
se rie: Guter Zustand mit alters be ding ten Gebrauchs spu ren - Unter
bo den: Guter Zustand, es ist kein Rost bekannt (Som mer fahr zeug)
Bitte sehen Sie sich die Foto
Bekannte Mängel:
- Modell
ty pi sche Risse im Arma tu ren brett - Kleine Gebrauchs
spu ren im Lack - Fah
rer sitz links durch Ein- und Aus stei gen ver schlis sen
Bitte sehen Sie sich die Foto
Zusammenfassung:
Zum Ver
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung



Kommentare dieser vergangenen Auktion
Ist der Motor original oder ein ATM?
Das ist der Originalmotor
Welcher gerichtete Schaden lag an der B-Säule und Einstiegsleiste vor?
Soll ich ein paar Detailphotos von unten machen?
sehr gerne, vielen Dank
Das weiß ich leider nicht. Das war bei einem meiner Vorbesitzer. Während meinem Besitz in den letzten 25 Jahren war kein Schaden
Das ist dann wahrscheinlich die Stelle an der etwas Rost um Türrahmen zusehen ist. Ist die vom TÜV bemängelte Ölfeuchtigkeit am Motor behoben worden?
Ich weiß jetzt leider nicht wie ich die Bilder hier hochladen kann. Ich mach mich morgen früh schlau
Ja, komplett. Eine Schelle bei dem Schlauch der Wasserpumpe saß nicht richtig
Technik: Zum Modelljahr 1986 löste der Porsche 924 S den mit mehr als 130.000 Exemplaren gebauten 924 ab. Gründe dafür waren zum einen strengere Abgasvorschriften im US-Markt, deren Erfüllung mit dem 2-Liter-Motor nur mit großem Aufwand möglich gewesen wäre, und zum anderen die Einstellung des Motortyps bei Audi wegen der rückläufigen Bestellmengen durch Porsche. Daher verringerte Porsche im 924 S die Verdichtung des 2,5-Liter-Vierzylindermotors aus dem Porsche 944 auf 9,7 : 1 wie im US-Modell. In dieser Version bot der Motor bei 5800/min eine Leistung von 110 kW (150 PS). Das Fahrzeug wiegt 1190 kg und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Für die Beschleunigung von Null bis 100 km/h benötigte der Wagen 8,5 s. Serienmäßig gab es ihn mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe; wahlweise war ein Dreistufen-Automatikgetriebe erhältlich. Das Fahrwerk und die Bremsanlage wurden ebenfalls mit entsprechender Anpassung vom 944 in den 924 S übernommen. Die Karosserie blieb dabei nahezu unverändert gegenüber dem Vorgänger, lediglich erhielt das neue Modell neue 6J×15-Leichtmetallräder im „Telefonwählscheibendesign“ mit 195/65-VR-15-Breitreifen. Die Innenausstattung wurde unverändert vom 924 übernommen. 1986 hatte der 924 S einen Neupreis von 41.950 DM. Im Jahr 1988 – kurz vor der Produktionseinstellung – wurde die Leistung des 924 S auf 118 kW (160 PS) bei 5900/min angehoben. Das maximale Drehmoment wurde von 190 auf 210 Nm erhöht. Der Innenraum wurde durch eine geteilt umlegbare Rücksitzbank aufgewertet. Ein Vierspeichen-Lederlenkrad und die Ledermanschette für den Schaltknauf gehörten wie viele andere Details zur Serienausstattung. Mit dem Ende der Produktion des 924 S am 1. August 1988 endete auch die 924-Baureihe. LG Tom
Hallo Tom, extrem gut und exakt beschrieben. Der Neupreis lag damals bei 52.000 Mark