Mercedes Benz 250 SL Pagode W113 (1968)
Mercedes-Benz 250 SL Pagode W113 (1968), attraktive Farbkombination, schönes originales Interieur, gut erhaltener Unterboden
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Mercedes Benz 250 SL Pagode W113 (1968)
Kickdowns Meinung
von Moritz HelbichDieser 250 SL in klassischer Farbkombination bietet die ideale Gelegenheit, mit wenig Aufwand in den Genuss des Pagodefahrens zu kommen. Sowohl der Unterboden als auch der Innenraum sind gut erhalten. Der SL ist bereits fahrbereit, ein Service wird jedoch empfohlen. Eine Pagode mit hohem Potential!
Kickdown Check
- Kick
down-Bestands auf nahme vor Ort erfolgt - 188 Fotos
- Video inkl. Motor
lauf - Lack
schich ten mes sung
Fakten & Spezifikation
- Bau
jahr: 1968 - Erst
zu las sung: USA - Motor: 2,5-Liter-Rei
hen sechs zy lin der mit 150 PS - Getriebe: Manu
ell - Außen
farbe: Rot - Inte
ri eur: Schwar zes Leder - Noch ohne deut
schen TÜV und H-Kenn zei chen - Aus
stat tung: - Hard
top in Weiß - Becker-Radio
Zustand
Exterieur
- Außen
farbe ist Rot - Lack und Karos
se rie befin den sich in einem guten, fahr be rei ten Zustand mit alters be ding ten Gebrauchs spu ren – kein makel lo ses Samm ler stück, aber eine ehr li che und solide Sub stanz - Der Unter
bo den – bei der Pagode das ent schei dende Kri te rium – ist in gutem Zustand, hier besteht kein Hand lungs be darf - An den vor
de ren Kot flü geln gibt es Rost bil dung, die im Rah men einer künf ti gen Auf wer tung ange gan gen wer den kann - Ein in den USA repa
rier ter Unfall scha den ist bekannt und wird trans pa rent kom mu ni ziert. Die Lack schich ten mes sung ergab Werte zwi schen 144 und 1534 Mikro me tern - Das weiße Hard
top ergänzt die rote Lackie rung zu einer klas si schen, kon trast rei chen Farb kom bi na tion
Interieur
- Der Wagen hat ein Inte
ri eur in schwar zem Leder - Das Inte
ri eur ist in einem guten, unre stau rier ten Ori gi nal zu stand mit char man ter, leich ter Patina - Beschä
di gun gen im Innen raum sind nicht bekannt
Technik
- Das Fahr
zeug ist grund sätz lich fahr be reit, hat aber noch keine deut sche Abnahme - Der 2,5-Liter-Rei
hen sechs zy lin der mit 150 PS läuft gut, auch das Getriebe schal tet sau ber - In den letz
ten Jah ren wurde die Pagode ab und an mit roter Num mer bewegt und so in Betrieb gehal ten - Vor län
ge ren Aus fahr ten wer den ein Wech sel aller Flüs sig kei ten sowie eine Prü fung der Brem sen emp foh len – ein über schau ba rer und gut kal ku lier ba rer Auf wand - Ein Tür
schloss ist defekt und lässt sich nicht abschlie ßen - Die letzte War
tung: Infor ma tion folgt in Kürze
Historie
Besitzhistorie
- Hal
ter zahl unbe kannt - Erst
aus lie fe rung in den USA
Servicehistorie
- Ein fri
scher Ser vice wird emp foh len, um die Pagode wie der unein ge schränkt genie ßen zu kön nen
Dokumente
- US-Title
- Viele klei
nere Rech nun gen vor han den, die die Pflege des Fahr zeugs nach voll zieh bar machen
Zusammenfassung
Zum Ver
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
Kommentare dieser vergangenen Auktion
Ist das Fahrzeug bereits verzollt? Wird die Tüv Abnahme noch durch den Verkäufer durchgeführt? Leider ist bei einer Pagode gerade wenn dann wenn sie aus den USA kommt nichts gut kalkulierbar. Das kann gutgehen das kann aber auch ein Fass ohne Boden sein. Die Amis nehmen es bei einer Unfallbedingten Instandsetzung leider nicht so genau, da wird gerne mit GFK und Spachtel gearbeitet was ja auch für die gemessene Schichtstärke spricht.
Hat bisher eine TÜV Abnahme bei Import oder zu einem anderen Zeitpunkt statt gefunden?
Technik: Die „Pagode“ war der erste SL mit umfangreichen Sicherheitsmaßnahmen. Da seine Basis die Bodengruppe der „Heckflosse“ W 111 mit einem 30 cm kürzeren Radstand ist, hat auch der SL eine steife Fahrgastzelle und Knautschzonen, leicht verformbare Bug- und Hecksegmente. Der Innenraum ist wie bei der Limousine entschärft, es gibt keine harten Ecken und Kanten. Sicherheitsgurte waren, wie beim Vorgänger, als Sonderausstattung erhältlich. Das Lenkgetriebe wurde aus dem crashgefährdeten Bereich des Vorderwagens an die Stirnwand gerückt, die Lenksäule ist geknickt und hat Gelenke, die den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Unfall verhindern. 1967 kamen die Sicherheitslenksäule mit Pralltopf im Lenkrad hinzu. Das Fahrwerk mit Kugelumlauflenkung und hinterer Eingelenk-Pendelachse wurde ebenfalls aus der W 111-Limousine übernommen. Das Zweikreis-Bremssystem hatte Scheibenbremsen anfangs nur an der Vorderachse; mit Einführung des 250 SL auch an der Hinterachse. Seine Federung ist straff, aber für einen Sportwagen sehr komfortabel. Gasdruckstoßdämpfer verringern das Nachschwingen beim Ein- und Ausfedern. Der W 113 war der erste SL mit Gürtelreifen.