Mercedes Benz 250 SL Pagode W113 (1968)
Mercedes-Benz 250 SL Pagoda W113 (1968), attractive color combination, beautiful original interior, well-maintained underbody
Permanent listing
The auction has ended. You can submit a price proposal. Kickdown will review the proposal and get back to you.Overview
Buyer Protection
Buy with confidence. Our buyer protection is included in the Buyer's Premium.
- Vehicle and documentation review
- Strict seller guidelines and vetting
- Kickdown Trust & Security Team
- Secure payment process
Got questions?
Moritz Helbich+49 40 22897042Frequently asked questions about our auctions
Mercedes Benz 250 SL Pagode W113 (1968)

Kickdown's Take
by Moritz HelbichThis 250 SL, featuring a classic color combination, offers the perfect opportunity to enjoy driving a Pagode with minimal effort. Both the underbody and the interior are in good condition. The SL is already road-ready, though a service is recommended. A Pagode with great potential!
Kickdown Check
- On-site kick
down assess ment com pleted - 188 pho
tos - Video includ
ing engine run ning - Paint thick
ness mea sure ment
Facts & Specifications
- Year of man
u fac ture: 1968 - First reg
is tra tion: USA - Engine: 2.5-liter inline-six with 150 PS
- Trans
mis sion: Man ual - Exte
rior color: Red - Inte
rior: Black leather - Not yet cer
ti fied by the Ger man TÜV and does not have an “H” license plate - Fea
tures: - White hard
top - Becker radio
Condition
Exterior
- Exte
rior color is red - The paint and body are in good, road
wor thy con di tion with age-related signs of wear—not a flaw less col lec tor’s item, but a gen uine and solid vehi cle - The under
body—the deci sive fac tor for the Pagode—is in good con di tion; no action is needed here - There is rust on the front fend
ers, which can be addressed as part of a future restora tion - There is known acci
dent dam age repaired in the U.S., which is dis closed trans par ently. Paint thick ness mea sure ments yielded val ues between 144 and 1,534 microm e ters - The white hard
top com ple ments the red paint work to cre ate a clas sic, high-con trast color com bi na tion
Interior
- The car fea
tures a black leather inte rior - The inte
rior is in good, unre stored orig i nal con di tion with a charm ing, light patina - There are no known dam
ages to the inte rior
Mechanics
- The vehi
cle is basi cally road wor thy but has not yet been approved for use in Ger many - The 2.5-liter inline-six engine with 150 PS runs well, and the trans
mis sion shifts smoothly - In recent years, the Pagode has been dri
ven occa sion ally with a red license plate to keep it in run ning con di tion - Before longer trips, it is rec
om mended to change all flu ids and inspect the brakes—a man age able and eas ily esti mated expense - One door lock is defec
tive and can not be locked - Last ser
vice: Infor ma tion to fol low shortly
History
Ownership History
- Num
ber of own ers unknown - Orig
i nally deliv ered in the U.S.
Service History
- A recent ser
vice is rec om mended so you can once again enjoy the Pagode to the fullest
Documents
- U.S. title
- Many smaller invoices are avail
able, pro vid ing a clear record of the vehi cle’s main te nance
Summary
For sale is a 1968 Mer
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available



Comments of this past auction
Ist das Fahrzeug bereits verzollt? Wird die Tüv Abnahme noch durch den Verkäufer durchgeführt? Leider ist bei einer Pagode gerade wenn dann wenn sie aus den USA kommt nichts gut kalkulierbar. Das kann gutgehen das kann aber auch ein Fass ohne Boden sein. Die Amis nehmen es bei einer Unfallbedingten Instandsetzung leider nicht so genau, da wird gerne mit GFK und Spachtel gearbeitet was ja auch für die gemessene Schichtstärke spricht.
Hat bisher eine TÜV Abnahme bei Import oder zu einem anderen Zeitpunkt statt gefunden?
Technik: Die „Pagode“ war der erste SL mit umfangreichen Sicherheitsmaßnahmen. Da seine Basis die Bodengruppe der „Heckflosse“ W 111 mit einem 30 cm kürzeren Radstand ist, hat auch der SL eine steife Fahrgastzelle und Knautschzonen, leicht verformbare Bug- und Hecksegmente. Der Innenraum ist wie bei der Limousine entschärft, es gibt keine harten Ecken und Kanten. Sicherheitsgurte waren, wie beim Vorgänger, als Sonderausstattung erhältlich. Das Lenkgetriebe wurde aus dem crashgefährdeten Bereich des Vorderwagens an die Stirnwand gerückt, die Lenksäule ist geknickt und hat Gelenke, die den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Unfall verhindern. 1967 kamen die Sicherheitslenksäule mit Pralltopf im Lenkrad hinzu. Das Fahrwerk mit Kugelumlauflenkung und hinterer Eingelenk-Pendelachse wurde ebenfalls aus der W 111-Limousine übernommen. Das Zweikreis-Bremssystem hatte Scheibenbremsen anfangs nur an der Vorderachse; mit Einführung des 250 SL auch an der Hinterachse. Seine Federung ist straff, aber für einen Sportwagen sehr komfortabel. Gasdruckstoßdämpfer verringern das Nachschwingen beim Ein- und Ausfedern. Der W 113 war der erste SL mit Gürtelreifen.