Porsche 968 Cabriolet (1992)
Porsche 968 Cabriolet (1992), erst 52.445 Kilometer, großer Service durchgeführt inkl. Zahnriemen-Wechsel, Liebhaberfahrzeug
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Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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Verkaufsprozess startenPorsche 968 Cabriolet (1992)
Zum Verkauf steht ein Porsche 968 Cabriolet aus dem Jahr 1992 in der Farbe Horizontblau-Metallic mit einer Innenausstattung aus blauem Leder.
Highlights:
- Deutsche Erstauslieferung
- Extrem geringe Laufleistung von erst 52.445 Kilometern, nachvollziehbar
- Geführtes Scheckheft
- Letzter großer Service 2024
- Aufgrund des Alters des Fahrzeugs wurde die 80.000-Kilometer-Inspektion inkl. Erneuerung von Zahnriemen und Wasserpumpe in 2021 vorgezogen durchgeführt (Nachweise vorhanden)
- Keramikversiegelung (inkl. Räder)
- Umfangreiche und komplett funktionsfähige Ausstattung, u.a.: Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Servolenkung, Sitzheizung, Radio, Automatikgetriebe, Verdeck in Wagenfarbe
- Liebhaberfahrzeug - der Wagen wird nur aufgrund des Alters des jetzigen Besitzers verkauft
Allgemeines zum Fahrzeug
- Baujahr: 1992
- Erstzulassung: Deutschland, 1992
- Standort: 34292 Ahnatal, Deutschland
- Anzahl an Fahrzeughaltern: 5
- Reparierter Unfallschaden (der Wagen ist bei langsamem Tempo rückwärts gegen einen Container gerollt)
- Zugelassen
- H-Kennzeichen
- TÜV bis 08/26
- Sofort fahrbereit
Modellgeschichte
Der Porsche 968 wurde zwischen 1991 und 1995 gebaut und stellte die letzte Evolutionsstufe der Transaxle-Baureihe dar. Mit 3,0-Liter-Vierzylindermotor, Hinterradantrieb und ausgewogener Gewichtsverteilung bot er sportliche Fahreigenschaften. Neben dem Cabriolet war der 968 auch als Coupé sowie in leistungsstarken Sportversionen erhältlich.
Fakten
Exterieur & Interieur:
- Außenfarbe: Horizontblau-Metallic
- Innenraum: Blaues Leder mit farblich passendem Verdeck, sehr gepflegter Zustand
- Nachlackierung: Im Rahmen der Behebung des Anfahrschadens wurde das Fahrzeug, um Farbunterschiede durch Nachlackierungen zu vermeiden, komplett neu lackiert und das Verdeck erneuert
- Fahrzeug und Räder vollständig keramikversiegelt
Motor und Getriebe:
- 3,0-Liter-Vierzylindermotor mit 240 PS
- Automatikgetriebe
- Letzter Wartungsservice: 2024
- Großer Service inkl. Zahnriemen, Wasserpumpe und Bremsflüssigkeit bei 44.353 km (2021)
Laufleistung:
- Laufleistung: 52.445 km
- Laufleistung nachvollziehbar: Ja
Dokumentation:
- Deutsche Fahrzeugpapiere
- Scheckheft vorhanden
- TÜV- und Serviceberichte
- Rechnungen vorhanden
Reifen, Karosserie & Unterboden:
- Reifen: aus 2021, gutes Profil
- Karosserie: sehr guter Zustand, kleine altersbedingte Gebrauchsspuren, keramikversiegelt
- Unterboden: guter Zustand, es ist kein Rost bekannt
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten
Bekannte Mängel:
- Kleiner Kratzer am hinteren rechten Radlauf (ausgebessert und mitversiegelt), sowie am Außenspiegel, siehe Foto
- Bitte sehen Sie sich die Fotogalerie und Videos an, um weitere Einblicke in den Fahrzeugzustand zu erhalten
Zusammenfassung:
Zum Verkauf steht ein gepflegtes Porsche 968 Cabriolet aus dem Jahr 1992 in der Farbe Horizontblau-Metallic mit farblich abgestimmter blauer Lederausstattung und passendem Stoffverdeck. Das Fahrzeug verfügt über eine nachvollziehbare Laufleistung von erst 52.445 km und zeigt sich in einem äußerst gepflegten Liebhaberzustand. Ein kleiner Unfallschaden wurde fachgerecht instand gesetzt. In den letzten Jahren erfolgte ein umfangreicher Service inkl. Tausch von Zahnriemen und Wasserpumpe sowie eine vollständige Keramikversiegelung inklusive der Räder. Mit H-Kennzeichen, TÜV bis 08/2026 und sofortiger Fahrbereitschaft ist dieses Cabriolet ein spannender Klassiker für Enthusiasten und Sammler.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
- Kilometerstand nachvollziehbar
- Matching Numbers
- Aktueller Service durchgeführt
- Niedriger Kilometerstand
Kommentare dieser vergangenen Auktion
Was haben sie denn zum Tausch anzubieten ?
Top Auto - nehmen sie auch etwas im Tausch?
What is the condition of the soft top and when was it replaced?
Das Softop wurde im Rahmen der Neulackierung 2022 erneuert und funktioniert sehr gut und ist dicht, frei von jeder Beschädigung...
Ich sende die Fotos an Kockdown, hier kann man keine Bilder hochladen. Beste Grüße Dietmar Seyerle
Wir haben die Bilder soeben hochgeladen. Beste Grüße - Kickdown Team
Technik: Das Transaxle-Konzept mit vorn eingebautem Motor und dem Getriebe an der angetriebenen Hinterachse wurde vom 944 übernommen. Motor eines Porsche 968: Blick in den Kofferraum des 968 Porsche verwendete den bereits im 944 S2 eingesetzten 3-Liter-Reihenvierzylindermotor. Dieser erhielt eine geringfügig von 10,9 : 1 auf 11 : 1 erhöhte Verdichtung, eine leichtere Kurbelwelle, leichtere Stahlpleuel und Kolben. Die Einlassventile wurden vergrößert und die Kühlwasserkanäle im Zylinderkopf erweitert, um eine bessere Kühlwirkung zu erreichen. Für bessere Zylinderfüllung sorgten eine überarbeitete Ansaugbrücke und eine neue Nockenwellenverstellung. Durch diese erstmals von Porsche eingesetzte und patentierte hydraulische „VarioCam“ hatte der 176 kW (240 PS) leistende Motor bereits einen bei niedrigen Drehzahlen einsetzenden gleichmäßigen Drehmomentverlauf. Mit einem maximalen Drehmoment von 305 Nm bei 4100/min war der 968 mit dem damals stärksten und hubraumgrößten Vierzylindermotor in einem Serienfahrzeug ausgestattet. Die Abgasanlage wurde der Motorleistung angepasst und die Rohrdurchmesser erweitert. Um die damals gültigen Abgasvorschriften insbesondere in den USA und Europa zu erfüllen, hatten alle Motorvarianten einen geregelten Metall-Katalysator im Abgassystem. Der 968 hatte ein Sechsgang-Schaltgetriebe, mit dem die Höchstgeschwindigkeit im sechsten Gang erreicht wurde. Der Sportwagen war auch mit einem Vierstufen-Automatikgetriebe, das bereits im Porsche 964 eingesetzt wurde, lieferbar. Die Besonderheit dieses von Porsche Tiptronic genannten Getriebes waren die zwei Betriebsarten. In der ersten Betriebsart arbeitete das Automatikgetriebe, wie von einer Standardautomatik bekannt, völlig automatisch. In der zweiten Betriebsart konnte der Fahrer durch das Hineindrücken des Wahlhebels in eine seitliche Schaltgasse den „manuellen“ Modus wählen. Dort konnte in den gewünschte Gang durch Vor- und Zurückdrücken des Wahlhebels über eine Steuerelektronik gesteuert geschaltet werden. Durch das Auswerten von Motorsteuer- sowie Längs- und Querbeschleunigungsdaten verhinderte die Getriebeelektronik ein ungewolltes Schubhochschalten in Kurven. LG Tom
Can we get a close up of the seats (especially the bolsters) and the convertible top?
Hello madell1, we've uploaded a few more pictures (pictures 163-171 in the gallery). The seats and the top are in great condition. Best regards - Kickdown Team