Porsche 911 (1982)

Kickdown Check

• Kickdown-Bestandsaufnahme vor Ort erfolgt
• 259 Fotos
• Aktuelles Wertgutachten vorhanden
• Letzter Service: November 2025
• Laufleistung: 34.000km seit Fertigstellung des Umbaus im Jahr 2017, nachvollziehbar; der Tacho wurde nach Motorfertigstellung auf null gesetzt, eine Rechnung von CM Instruments mit Bestätigung des vorherigen Kilometerstands liegt vor

Fakten & Spezifikation

• Baujahr: 1982
• Erstzulassung: Deutschland
• Motor: 3,0-Liter-Doppelzünder mit 42er Solex-Zenith-Vergasern, höherer Verdichtung und 269 PS laut Leistungsprüfstand
• Getriebe: Manuell
• Außenfarbe: Pazifikblau metallic
• Interieur: Gewichtsreduzierter Innenraum, Farbdetails teilweise dunkelblau
• TÜV bis 09/2027, H-Kennzeichen
• Ausstattung:
• Umbau zum schmalen Porsche 911 SC-RS Outlaw
• Fertigstellung des Umbaus: 2017
• Motor, Getriebe und Fahrgestell mit Matching Numbers
• 3,0-Liter-Doppelzünder mit 42er Solex-Zenith-Vergasern in Sonderanfertigung
• Mahle-Zylinder und RSR Pistal Pistone Kolben
• Nockenwellen des 2,4E-Modells für früh anliegendes Drehmoment
• 964-Ölpumpe
• Erleichterte und feingewuchtete Schwungscheibe
• Verstärktes und überholtes Getriebe mit zusätzlicher Schottwand für die Eingangswellen
• Bilstein-Dämpfer rundum
• PU-Buchsen am Fahrwerk
• Drehstäbe vorne 21mm, hinten 26mm hohlgebohrt
• Fahrwerk moderat tiefergelegt
• Maximal eingestellter Sturz vorne und hinten
• 964 C2 Bremssättel
• Gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben
• Unterdruck-Bremsservo
• Frontschürze aus GFK nach Vorbild des Clubsport-Prototyps
• Heckschürze aus Kevlar
• Motorhaube aus Sichtcarbon mit Entenbürzel von DP Motorsport
• Kofferraumdeckel aus Aluminium, schwarz foliert
• Zweistufig beheizbare Frontscheibe mit Originaltönung und Steinschlagschutzfolie
• Instrumente optisch an klassische RS- und RSR-Modelle angelehnt
• Tachometer mit 50er-Schritten
• Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 7.300 U/min
• Wegstreckenzähler per GPS kalibriert
• Fahrfertiges Gewicht vollgetankt: 980kg
• Trackday-Konfiguration mit halbem Tank und einem Sitz: 930kg

Zustand

Exterieur

• Der Wagen ist in Pazifikblau metallic lackiert.
• Das Fahrzeug wurde im Zuge des Umbaus komplett demontiert und vollständig in der Originalfarbe Pazifikblau metallic neu lackiert.
• Für die Lackierung wurden unter anderem Stoßstangen, Schürzen, Schweller, Hauben, Türen, Kotflügel und Fenster demontiert. Der Unterboden wurde trockeneisgestrahlt und anschließend mit neuem Schutz versehen.
• Es bestehen leichte Gebrauchsspuren sowie kleinere Kratzer oder Dellen. 
• Die Frontschürze besteht aus GFK und orientiert sich am Clubsport-Prototyp. Die Heckschürze besteht aus Kevlar. Verbaut sind zudem eine Motorhaube aus Sichtcarbon mit Entenbürzel von DP Motorsport sowie ein schwarz folierter Kofferraumdeckel aus Aluminium.
• Optional verhandelbar ist ein Satz Fuchsfelgen in 7 und 8 x 15 Zoll mit neuen, unbenutzten Semislicks sowie einem zusätzlichen Paar neuer Hinterreifen.

Interieur

• Der Wagen hat einen konsequent gewichtsreduzierten Innenraum. Farbdetails sind teilweise in Dunkelblau ausgeführt.
• Der Innenraum ist rundum in einem guten Zustand, leichte Gebrauchsspuren können vorhanden sein. 
• Im Zuge des Umbaus wurden alle für das Projekt nicht erforderlichen Innenraumkomponenten entfernt. Ausgebaute, teilweise dunkelblaue und zum Fahrzeug passende Innenraumteile sind im Kaufpreis enthalten.
• Die Zifferblätter von Tachometer und Drehzahlmesser orientieren sich optisch an klassischen RS- und RSR-Modellen. Der Tacho zeigt 50er-Schritte, der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt bei 7.300 U/min.
• Der Wegstreckenzähler wurde per GPS kalibriert.
• Aufgrund des Entfalls der Heizungs- und Lüftungsanlage wurde eine zweistufig beheizbare Frontscheibe mit Originaltönung und Steinschlagschutzfolie installiert. Die Bedienung erfolgt über ein eigenes Relais und den Zugschalter der Heckscheibenheizung.
• Der originale Wasserkasten mit Gebläse, Luftverteilung und Schiebereglern gehört zum Lieferumfang.
• Die hinteren Seitenscheiben aus Glas sowie die Heckscheibe gehören ebenfalls zum Lieferumfang.

Technik

• Das Fahrzeug ist zugelassen und wird weiterhin gelegentlich bewegt.
• Der 3,0-Liter-Motor wurde zum Doppelzünder mit 42er Solex-Zenith-Vergasern umgebaut und leistet laut Leistungsprüfstand 269 PS. Drei Leistungsprüfstandsprotokolle sind vorhanden.
• Der Motor verfügt über höhere Verdichtung, Mahle-Zylinder, RSR Pistal Pistone Kolben, einen verstifteten und gespindelten Motorblock, eine Ölpumpe des Porsche 964 sowie eine erleichterte und feingewuchtete Schwungscheibe. Nockenwellen des 2,4E-Modells wurden für möglichst früh anliegendes Drehmoment verwendet.
• Das manuelle Getriebe wurde überholt und mit einer zusätzlichen Schottwand für die Eingangswellen verstärkt. Zahnräder und Synchronringe wurden erneuert.
• Motor und Getriebe wurden von Neunelfmotoren, Claas Bahrenburg, aufgebaut. Für einen heutigen Neuaufbau dieser Motor- und Getriebeeinheit werden rund 65.000 bis 70.000 Euro angegeben.
• Das Fahrwerk ist rundum mit Bilstein-Dämpfern und PU-Buchsen ausgestattet. Verbaut sind vorne 21mm-Drehstäbe und hinten 26mm hohlgebohrte Drehstäbe. Das Fahrzeug wurde moderat tiefergelegt, um ausreichend Negativfederweg zu erhalten. Der Sturz ist vorne und hinten maximal eingestellt. Messprotokolle liegen vor.
• Die Bremsanlage verfügt über einen Unterdruck-Bremsservo, 964 C2 Bremssättel sowie gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben. 
• Die wichtigsten Änderungen wurden abgenommen und eingetragen.
• Letzte Wartung: November 2025
• Optional kann eine zweiflutige Edelstahl-Abgasanlage mit zwei Wärmetauschern, zwei Verbindungsrohren und Endschalldämpfer erworben werden. Die Abgasführung orientiert sich am 2,7 RS.

Historie

Besitzhistorie

• Aktueller Halter: seit 2016
• Halteranzahl: 3
• Deutsche Erstzulassung; alle drei Halter befanden sich in Deutschland.
• Das Fahrzeug wurde 2016 gekauft, anschließend etwa ein Jahr gefahren und geplant, danach zerlegt und umfassend umgebaut. Die Fertigstellung erfolgte 2017.
• Die Laufleistung von derzeit rund 34.000km bezieht sich auf die Zeit seit Fertigstellung des Umbaus. Der Tacho wurde nach Fertigstellung des Motors auf null gesetzt. Eine Rechnung von CM Instruments mit Bestätigung des vorherigen Kilometerstands liegt vor.
• Der aktuelle Kilometerstand kann sich verändern, da das Fahrzeug weiterhin gelegentlich bewegt wird.
• Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummer entsprechen Matching Numbers.
• Der Porsche wurde unter anderem für schnelle Straßenausfahrten, Reisen in die Dolomiten sowie für ein bis zwei Trackdays pro Jahr eingesetzt. Genannt werden Einsätze am Bilster Berg sowie in Zandvoort, Assen und Papenburg.

Servicehistorie

• 2025: Service im November
• 2017: Fertigstellung des umfassenden SC-RS-Outlaw-Umbaus einschließlich Motor, Getriebe, Fahrwerk, Karosserie und Gewichtsreduzierung

Dokumente

• Fahrzeugpapiere mit Eintragung der wichtigsten Umbauten
• TÜV-Berichte
• Rechnung von CM Instruments mit Bestätigung des Kilometerstands vor Rückstellung des Tachometers
• Aktuelles Wertgutachten vorhanden, Gutachtennote/Schätzung
• Drei Leistungsprüfstandsprotokolle vorhanden
• Messprotokolle zur Fahrwerkseinstellung vorhanden
• Straßen-Wiegeprotokolle für die dokumentierten Fahrzeuggewichte vorhanden
• Weitere Rechnungen und Dokumentationen zum Umbau

Zusammenfassung

Zum Verkauf steht ein Porsche 911 SC -S Outlaw aus dem Baujahr 1982 in Pazifikblau metallic mit deutscher Erstzulassung und insgesamt drei Haltern in Deutschland. Das Fahrzeug wurde 2016 vom aktuellen Halter erworben, zunächst etwa ein Jahr gefahren und anschließend vollständig zerlegt sowie bis 2017 konsequent zu einem schmalen SC-RS-inspirierten Outlaw umgebaut. Karosserie, Motor, Getriebe, Fahrwerk und Innenraum wurden umfassend überarbeitet. Die Karosserie wurde komplett demontiert, der Unterboden trockeneisgestrahlt und das Fahrzeug in seiner Originalfarbe neu lackiert. Der 3,0-Liter-Doppelzünder mit 42er Solex-Zenith-Vergasern, höherer Verdichtung, Mahle-Zylindern, RSR Pistal Pistone Kolben, 964-Ölpumpe und weiteren Modifikationen leistet laut Leistungsprüfstand 269 PS. Drei Prüfstandsprotokolle liegen vor. Das verstärkte und überholte Getriebe sowie der Motor wurden von Neunelfmotoren, Claas Bahrenburg, aufgebaut. Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummer entsprechen Matching Numbers. Durch umfangreiche Gewichtsreduzierung erreicht der Porsche ein fahrfertiges Gewicht von 980kg mit vollem Tank beziehungsweise rund 930kg in Trackday-Konfiguration. Bilstein-Dämpfer, PU-Buchsen, geänderte Drehstäbe, 964 C2 Bremssättel sowie gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben ergänzen den technischen Aufbau. Die nachvollziehbaren rund 34.000km beziehen sich auf die Laufleistung seit Fertigstellung 2017; der Tacho wurde nach Motorfertigstellung auf null gesetzt und der vorherige Kilometerstand ist durch eine Rechnung von CM Instruments dokumentiert. Der letzte Service erfolgte im November 2025. Die wichtigsten Umbauten sind abgenommen und eingetragen. Insgesamt wurden einschließlich des Fahrzeugkaufs laut Angabe mehr als 120.000 Euro in das Projekt investiert. Der Porsche verfügt über TÜV bis 09/2027 und ein H-Kennzeichen. Mit seinem konsequenten Leichtbau, dem aufwendig aufgebauten Antrieb, der dokumentierten Technik und der umfangreichen Historie bietet dieser 911 eine interessante Gelegenheit für Liebhaber individuell aufgebauter, fahrorientierter klassischer Porsche.