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• KICKDOWN

  VerifiedPremium

  25.10.2025 11:05

  Guten Tag crs, vielen Dank für Ihren Kommentar. Das Serviceheft ist nun hochgeladen und bei den Bildern unter dem Punkt Dokumente einsehbar. Ebenfalls haben wir einen Nachweis beigefügt, dass dieser GT3 RS keinen Überdreher hatte. Die Daten wurden mit dem Diagnosegerät ausgelesen. Viel Spaß beim Bieten! Beste Grüße Ihr Kickdown-Team

Technik: Auf Basis des überarbeiteten Porsche 996 GT3 legte Porsche im Herbst 2003 eine limitierte Serie namens GT3 RS auf. Diese war gegenüber des „normalen“ GT3 um 20 kg leichter und der Sprint von 0-100-km/h dauerte 0,1 s weniger. Äußere Unterscheidungsmerkmale waren die in Rot oder Hellblau ausgeführten Seitenstreifen und in denselben Farben lackierten Felgensternen, die als Hommage an den Porsche 911 Carrera RS zu verstehen waren. Der Grundpreis in Deutschland betrug 120.788 € inklusive Mehrwertsteuer. Die Hülle des 996.2 GT3 RS war in der einzig erhältlichen Lackierung Carraraweiß (nicht Carreraweiß) gehalten. Sonstige optische Erkennungsmerkmale waren die vom 996 GT3 Cup übernommene mit mittig angebrachten drei Entlüftungsschlitzen versehene Frontschürze, sowie der obere Teil des doppelstöckigen Heckflügels, der wie die beiden Außenspiegel vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestand. Der wassergekülte Sechszylinder-Boxermotor war mit demjenigen des „normalen“ 996.2 GT3 identisch (280 kW (381 PS) bei 7.300/min; 380 Nm bei 5.000/min), der Antrieb erfolgte über Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder. Er war mit 4-Ventil-Technik und dem von Porsche als VarioCam bezeichneten System zur drehzahl- und lastabhängigen Verstellung der Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Ölkühlung des Saugmotors wurde durch einen Öl-Wasser-Wärmetauscher sowie eine Trockensumpfschmierung mit externem Öltank sichergestellt. Übertragen wurde die Motorkraft durch ein sportlich abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe. Der 996.2 GT3 RS hatte ein Einmassenschwungrad, das leichter war als das Zweimassenschwungrad des „normalen“ GT3. Die Stahlsynchronringe im 3. bis 5. Gang gewährleisteten präzise Gangwechsel auch unter sehr hohen Belastungen. Für den Einsatz auf Rennstrecken ließen sich die Übersetzungen der Gänge 2 bis 6 zur Anpassung an die jeweilige Streckencharakteristik austauschen. Der 996.2 GT3 RS verfügte über geteilte Querlenker an Vorder- und Hinterachse, analog den Porsche-Rennwagen 911 GT3 R und GT3 RS. Die Fahrzeughöhe, die Spur (Vorder- und Hinterachse), der Sturz (Vorder- und Hinterchse) und die (Quer-)Stabilisatoren waren einstellbar. Auf den in Rot oder Hellblau lackierten 18-Zoll-Felgen waren serienmäßig Michelin-Semislicks montiert. Das serienmäßigen Hinterachs-Sperrdifferential hatte eine Sperrwirkung von 40 % (Zug) bzw. 60 % (Schub). Das Interieur des 996.2 GT3 RS war mit demjenigen des 996.2 GT3 mit dem optionalen Clubsport-Paket identisch, d. h. zwei Recaro-Sitzschalen, ein mit der Karosserie verschraubter Überrollkäfig (hinter den Sitzen), der zum vollwertigen und FIA-zertifizierten Sicherheitskäfig erweitert werden konnte, eine Vorrüstung für den Einbau eines Batteriehauptschalters, ein Feuerlöscher sowie ein 6-Punkt-Gurt von Schroth für die Fahrerseite. LG Tom