Porsche 911 996 Turbo mit Schaltgetriebe (2000)
Porsche 911 996 Turbo (2000), manual transmission, second owner, 107,744 kilometers
Overview
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Start sellingPorsche 911 996 Turbo mit Schaltgetriebe (2000)
A Porsche 911 Turbo (996) from 2000 is for sale in sil
Highlights:
- Pop
u lar 996 Turbo in clas sic color com bi na tion - Man
ual 6-speed trans mis sion - Acci
dent-free and in orig i nal con di tion - Ser
vice his tory avail able - The car was in its first own
er ship in Italy on Lake Garda for a long time, then in a col lec tion in Ger many from 2015 (pro fes sion ally stored, but not reg is tered) and has been with its sec ond owner since 2024 - After pur
chase, the cur rent owner had a major ser vice car ried out, includ ing replace ment of all flu ids - Fully func
tional equip ment - Rear wing mech
a nism renewed last year
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 2000 - First reg
is tra tion: Italy, 2000 - Loca
tion: DE-94553 Mari a posching - Num
ber of pre vi ous own ers: 2 - Acci
dent-free - Reg
is tered - TÜV until 07/2025
- Ready to drive
Model history
With the 996 Turbo, Porsche launched a high-per
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: Sil ver - Inte
rior: Black leather uphol stery – very good con di tion - Repaint
ing: To the best of the owner's knowl edge, the car has not been repainted
Engine and transmission:
- 3.6-litre biturbo boxer engine with 420 hp
- 6-speed man
ual trans mis sion - Replace
ment engine: No - Last ser
vice: May 2024
Mileage:
- Mileage: 107,744 km
- Ver
i fi able through ser vice his tory
Documentation:
- Ger
man vehi cle doc u ments - Orig
i nal ser vice his tory (gap due to stor age, oth er wise com plete)
Tires, brakes, bodywork & underbody:
- Tires: Tires are from 2009 and should be replaced if nec
es sary - Body: Very good con
di tion, only a few minor signs of wear - Under
body: Good con di tion with no rust
Please view the photo gallery for fur
Known defects:
- This is a very well-main
tained vehi cle, no defects are known.
Please view the photo gallery for fur
Summary
For sale is a Porsche 911 Turbo (996) with only 107,000 km on the odome
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Milage trackable
- Current service performed
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Technik: Die Sechszylinder-Boxermotoren ähneln denen der Boxster-Reihe und haben mit den luftgekühlten Motoren der 911-Vorgängermodelle nur noch die Zylinderanzahl gemeinsam. Die bisher verwendete Trockensumpfschmierung mit externem Öltank wurde zu einer „integrierten“ Trockensumpfschmierung mit Ölreservoir im Motor (Turbo, GT2 und GT3: externer Öltank) und einer Druckpumpe sowie drei Rückförderpumpen (Lenzpumpen): eine je Zylinderkopf plus eine im Trockensumpf. Turbo und GT2 haben sieben Rückförderpumpen: je Zylinderkopf zwei Stück, eine pro Turbolader, eine im Trockensumpf. Der noch im Vormodell Porsche 993 verwendete separate Ölkühler im Bug entfiel zugunsten eines Öl-/Kühlmittel-Wärmetauschers am Motor. Die Wärme wird über die beiden seitlich in der Front montierten Kühler abgegeben. Fahrzeuge mit Tiptronic S haben einen ATF-/Kühlmittel-Wärmetauscher am Getriebe und einen zusätzlichen dritten Frontkühler in der Wagenmitte, der auch bei den 996-Turbo und GT2 (ab Modelljahr 2001 = 1-Programm) vorhanden ist. An Stelle der im Vormodell 993 verwendeten Doppelzündung erhielt der 996 eine „ruhende Zündanlage“ mit sechs Zündmodulen. Der Motorblock ist wesentlich komplizierter aufgebaut als die luftgekühlten Motoren, die aus zwei Hälften mit zwei Steuerketten bestehen. Die neuen Motoren bestehen aus vier Teilen; die vier Nockenwellen werden von zusammen fünf Ketten angetrieben: Eine Duplex-Rollenkette treibt eine unter der Kurbelwelle liegende Zwischenwelle an. Von dieser Zwischenwelle aus führt je eine Duplex-Rollenkette an der Vorder- und Rückseite des Motors zu den Auslassnockenwellen. Diese treiben über eine Simplex-Rollenkette die zugehörige Einlassnockenwelle an, die mit einer Nockenwellenverstellung (Vario Cam) arbeitet. Ab Modelljahr 2002 (3,6 Liter-Motor) mit Ventilhubschaltung (VarioCam Plus). Bei den Turbo-, GT2- und GT3-Modellen treibt je eine Duplex-Rollenkette von der Zwischenwelle aus die Ein- und Auslassnockenwellen direkt an. LG Tom
Es handelt sich um einen Turbo. Der hat keinen M96 Motor sondern einen Motor der sehr wohl den alten luftgekühlten Motoren im Aufbau ähnelt (Mezger Motor). Dieser Motor ist auch deutlich standfester als die der Carrera Modelle. LG Felix