Guten Tag, ich habe Fragen zu Lenkung, Schaltgetriebe, Chassis, Achsen und Bremsanlage: Welches Lenkgetriebe wurde verbaut? (Gemmer, Worm+Peg?) Hat es schon die Collapsible Steering Column? Wie ist das Lenkverhalten vom Wagen und der Verschleisszustand am Lenkgetriebe zu beschreiben? Stehen hier Arbeiten an? Gibt es Verbesserungsmöglichkeiten? Welches Schaltgetriebe ist verbaut? (4Gang? oder 5 Gang?) Gibt es hier Handlungsbedarf? (Geräusche, Synchronisation/ Ölverlust?) Die Kupplung ist hydraulisch und unauffällig in der Bedienung? Ist das Chassis in guten Zustand und frei von Rissen/ Reparaturschweissungen? Wurde das Chassis an der dünnen Stelle der Hinterachse und vor der Spritzwand verstärkt? Wie ist die Bremsleistung in Bezug auf die Motorleistung zu bewerten, gibt es hier Handlungsbedarf? (Ich sehe auf Bildern keinen Bremskraftverstärker wie beim alten Plus8 sonst 2mal vorhanden.) Ist es ein 2 Kreis System? Gibt es ein System zur Regulierung Bremsdruck vorne hinten? Die vorderen Scheibenbremsättel sehen aus wie Girling Typ 16 beim Triumph. Oder gab es hier ein Upgrade? Ist die Hinterachse leise, trocken und ohne auffälliges Spiel? Gibt es auffälliges Spiel/ merklichen Verschleiss in der Vorderachse? Ist die Elektrik unauffällig? Vielen Dank

• E

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  26.07.2026 12:21

  Guten Tag, vielen Dank für die detaillierten Fragen. Ich kann leider nicht alle Punkte bis auf Komponentenebene belastbar beantworten, da ich den Wagen geerbt habe. Mir ist deshalb wichtig, nur das zu sagen, was ich aus den Unterlagen bzw. aus der eigenen Nutzung zuverlässig wiedergeben kann. Der Wagen wurde nach dem Reimport 2002 umfangreich restauriert und später auf den Rover-3,5-l-V8 umgebaut. Verbaut ist ein manuelles 5-Gang-Getriebe. Bei meinen Fahrten waren Lenkung, Getriebe und Hinterachse unauffällig. Mir sind keine auffälligen Geräusche, Synchronisationsprobleme oder ein konkreter Handlungsbedarf am Getriebe bekannt. Die Kupplung funktioniert unauffällig, kommt eher spät, wurde aber zuletzt nachgestellt. Zur Lenkung kann ich das konkrete Lenkgetriebe bzw. die Ausführung der Lenksäule leider nicht sicher benennen. Das Lenkverhalten war für mich direkt und dem Fahrzeugtyp entsprechend; ein konkreter Reparaturbedarf am Lenkgetriebe ist mir nicht bekannt. Zum Chassis, zu eventuellen Verstärkungen, zum genauen Bremssystem, Bremskraftverstärker, 2-Kreis-System oder Bremsdruckregelung kann ich ohne Spekulation keine sichere Aussage treffen. Mir sind keine Risse, Reparaturschweißungen oder sicherheitsrelevanten Mängel bekannt; das Fahrzeug hat TÜV bis 10/2027, H-Kennzeichen und ein DEKRA-Gutachten von 06/2026 mit Note 2-. Bekannte Mängel sind in der Auktionsbeschreibung aufgeführt. Die Bremsleistung war bei meinen Fahrten unauffällig und gut dosierbar. Auch an Vorderachse, Hinterachse und Elektrik sind mir keine konkreten Auffälligkeiten bekannt. Der Wagen stand trocken, wurde regelmäßig bewegt und vor TÜV-Terminen bzw. im Rahmen der Wartung geprüft. Die vorhandenen Fotos, Unterlagen und Gutachten geben sicher eine bessere Grundlage für die technische Detail-Einordnung. Mir ist wichtig, transparent zu bleiben und keine Details zu behaupten, die ich nicht sicher belegen kann.

Warum haben Sie es auf einen Rechtslenker umgebaut, hat das etwas mit dem Plus-8-Prototypen-Konzept zu tun?

• E

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  25.07.2026 14:44

  Ein interessanter Artikel zum ersten Plus-8-Prototyp „Dolly“ findet sich hier: https://www.hemmings.com/stories/celebrating-50-years-of-morgans-plus-8-with-dolly-the-first-factory-prototype/ Ich hoffe, Links sind hier erlaubt. Ja, der Prototyp war als englisches Fahrzeug ebenfalls ein Rechtslenker. Der Umbau auf Rechtslenker passt daher gut zur historischen Plus-8-Prototypenidee, aber natürlich auch grundsätzlich zu einem klassischen britischen Morgan. Beim Fahren ist das aus meiner Sicht unproblematisch: Das Schalten mit der linken Hand funktioniert nach kurzer Eingewöhnung sehr gut.

Technik: Mit dem Plus 4, der 1950 auf den Markt kam, blieb Morgan bei den Konstruktionsmerkmalen der 1930er-Jahre. Der Wagen hatte einen Leiterrahmen, die 1909 konstruierte und für Morgan patentierte Vorderradaufhängung mit senkrechten Führungsrohren und Schraubenfedern, eine hintere Starrachse an Blattfedern sowie die Karosserie in Gemischtbauweise aus Eschenholz und Stahlblech. Neu war ab 1953 die Frontpartie mit dem später typischen rundlichen Kühlergrill im Gegensatz zur ersten flachen Ausführung, dem sogenannten „flat rad“. Der Wagen hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor mit seitlicher Nockenwelle und einem Solex-Fallstromvergaser, Hubraum 2088 cm³, Leistung 69 PS (51 kW) bei 4200/min, maximales Drehmoment 15,4 mkp (151 Nm). Die Gänge zwei bis vier des Vierganggetriebes waren synchronisiert. Die Kraft wurde über eine geteilte Kardanwelle an die Hinterräder übertragen. Der Motor kam von Standard, zunächst aus dem Standard Vanguard, später wurde diese Konstruktion auch in verschiedenen Modellen von Triumph verwendet.

• E

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  25.07.2026 12:59

  Vielen Dank für die fundierte Einordnung der ursprünglichen Plus-Four-Technik. Bei diesem Fahrzeug weicht der Antriebsstrang bewusst vom originalen Vierzylinder-Konzept ab. Der Umbau greift die historische Idee der frühen Plus-8-Entwicklung auf: ein klassisches Plus-Four-Konzept mit leichtem Rover/Buick-Aluminium-V8. Mein Vater hatte den Wagen nach der Rückkehr aus den USA umfangreich restaurieren lassen und war von der Geschichte des Plus-8-Prototyps „Dolly“ fasziniert. Daraus entstand später diese individuelle Umsetzung. Für uns war der Morgan immer vor allem eines: ein sehr emotionales, fahraktives Auto mit klassischer Optik und einem völlig eigenen Klang. Da der Wagen in den letzten Jahren nur zu ausgewählten Anlässen genutzt wurde, soll er nun in Hände kommen, die ihn wieder regelmäßiger bewegen und genießen.