Wurden die Ferrari Embleme an den Kotflügeln abgenommen oder einfach "überklebt"? Sind die Änderungen am Fahrwerk und Auspuff eingetragen oder besteht eine ABE?

• KICKDOWN

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  02.12.2025 17:41

  Guten Tag Knolljoachim, Die Ferrari-Embleme an den Kotflügeln waren bei diesem Fahrzeug ab Werk nie vorhanden. Als der aktuelle Besitzer den Wagen übernommen hat, waren lediglich Aufkleber angebracht. Diese wurden entfernt und seither nicht wieder ersetzt. Die Spurplatten sind ordnungsgemäß eingetragen, der Auspuff dagegen nicht. Sollte das Fahrzeug nach Deutschland verkauft werden, erhält es ohnehin neuen TÜV. In diesem Zuge kann die Eintragung des Auspuffs auf Wunsch direkt mit vorgenommen werden. Mit besten Grüßen, Ihr Kickdown-Team

Hallo. Wurde die Kupplung bereits getauscht? Hat diese Spiel? Lassen sich die Gänge (insb. der 2te) mühelos einlegen?

• KICKDOWN

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  02.12.2025 17:40

  Guten Tag Knolljoachim, Wir haben soeben die Antwort vom Verkäufer erhalten Die Kupplung wurde bislang noch nicht gewechselt. Die Schaltung bereitet grundsätzlich keinerlei Probleme, alle Gänge lassen sich sauber einlegen. Typisch für diese Fahrzeuge ist allerdings, dass sich die Gänge im kalten Zustand – einschließlich des zweiten Gangs – etwas widerwilliger einlegen lassen. Sobald der Wagen warm ist, funktioniert die Schaltung vollkommen problemlos. Aus dem Ausrücklager ist im Stand, wenn das Kupplungspedal nicht getreten ist, ein leichtes Geräusch hörbar. Beim Fahren oder Schalten ergibt sich daraus jedoch keine Beeinträchtigung. Mit besten Grüßen, Ihr Kickdown-Team

Technik:Einzelradaufhängung rundum, vorn Schraubenfedern, Stoßdämpfer, doppelte Querlenker und Stabilisator; hinten Schraubenfedern, Stoßdämpfer, Doppelquerlenker und Stabilisator; Bremse: Scheibenbremsen rundum innenbelüftet, Durchmesser vorn/hinten (mm) 305/300, ABS, Räder: 225/40 ZR 18 vorn und 265/40 ZR 18 hinten auf 7,5 und 10×18-Zoll-Magnesiumfelgen Das Fahrwerk ist mit Bilstein-Stoßdämpfern ausgestattet und besitzt einen automatischen hydraulischen Niveauausgleich. Es lässt sich mit einem Schalter in der Mittelkonsole vom Fahrersitz aus elektrisch von einer eher weichen „Comfort“-Stufe auf die härtere „Sport“-Dämpfung umstellen. Die Komfortstufe ist den meisten Fahrsituationen gewachsen, da Sensoren für Senkrechtbeschleunigung und Fahrgeschwindigkeit mit steigendem Tempo die Stoßdämpfercharakteristik elektronisch nachregeln. Das Fahrwerk des F355 ist relativ hart abgestimmt, womit das Setup auf den sportlichen Einsatz des Fahrzeugs abgestimmt ist. In einem sport-auto-Supertest führte die Abstimmung des Fahrwerks zu einem eindeutig positiven Urteil: „Der Ferrari liegt ruhig auf der Straße. Er lässt weder auffällige Seitenneigung in Kurven zu, noch offenbart er unruhiges Taumeln auf Fahrbahnen zweiter Ordnung. Auch bei Höchstgeschwindigkeit zeigt der Ferrari nicht die kleinste Unart, etwa in Form von unruhigem Geradeauslauf.“ Dieses Fazit kann umso mehr der Abstimmung des Fahrwerks zugeschrieben werden, als der F355 trotz seines verkleideten Unterbodens und anderer aerodynamischer Hilfen bei 200 km/h bereits 42 kg Auftrieb an der Hinterachse produziert. Für seine Leistungen in den Slalom-Disziplinen sowie bei den Auftritten am Hockenheimring und auf der Nürburgring-Nordschleife wurde das Fahrzeug gelobt: „hervorragende Stabilität, sehr hohe maximale Querbeschleunigung, direkte Antwort auf Lenkbefehle, vorbildliche Neutralität.“ Dem steht die Aussage entgegen: „Auf nasser Fahrbahn erfordern die zackigen Reaktionen um die Hochachse eine schnelle Hand […] Driften sollten in einem F355 bestenfalls Profis auf abgesperrten Strecken.“ LG Tom