22.000 €
PRICE ESTIMATION
19.08.2025
AUCTION END
MG A Roadster (1959)
MG A Roadster (1959), MOT until March 2027, always well maintained
Overview
Manufacturer
Model
A Roadster
Year
1959
Transmission
Manual
Horsepower
68
Milage
19.200 km
Not or only partially comprehensible.
Country Version
US
Location
DE-76351 Linkenheim-Hochstetten
Color
pearl white
Type of auction
With reserve
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Ends at
19/08/2025 8:00 PM
Highest bidder
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C
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Start sellingMG A Roadster (1959)
Vehicle description
Highlights and general information
For sale is a 1959 MG A in pearl white with a brown faux leather inte
Highlights
- Always well-main
tained vehi cle - TÜV valid until March 2027
- Acci
dent-free in cur rent own er ship - Mileage 19,200 km
- Last ser
vice in 2024 - Note: The cen
ter arm rest has been reuphol stered
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 1959 - First reg
is tra tion: USA - Loca
tion: DE-76351 Linken heim-Hochstet ten - Num
ber of pre vi ous own ers: unknown - Reg
is tered - TÜV valid until March 2027
- No H license plate
- Ready to drive
Model history
The MG A was intro
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: Pearl white - Repaint: Par
tially repainted - Inte
rior: Brown imi ta tion leather uphol stery with age-related signs of wear. Note: The cen ter arm rest has been reuphol stered.
Engine and transmission:
- In-line four-cylin
der with 68 hp - Trans
mis sion: Man ual - Replace
ment engine: Unknown - Last ser
vice: 2024
Mileage:
- 19,200 km (as read)
- Par
tially trace able
Documentation:
- Vehi
cle doc u ments - No appraisal
- No ser
vice his tory
Tires, brakes, bodywork, and underbody:
- Tires: 7 mm tread all round
- Body
work: Sat is fac tory con di tion with signs of wear and minor paint dam age - Under
body: Good con di tion, pre served - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the con di tion of the vehi cle
Known defects
- Signs of wear on the body
work (minor paint dam age, dents/scratches, minor rust spots) - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the vehi cle's con di tion
Summary
This 1959 MG A is a charm
If the seller is a private individual, the vehicle is always sold without warranty. The description of this auction has been made to the best of the seller's knowledge. The condition of this vehicle is based on the opinion of the seller and may differ from your own opinion. The description and photos are for reference. Kickdown does not guarantee the accuracy of the listing and recommends a viewing. The seller decides whether a viewing can be made. Bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description and make all necessary inquiries before placing a bid. For this purpose, please use the comments and questions section for additional information. Please read our terms and conditions for more details.
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- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Current service performed
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Technik: Der MGA ersetzte den TF 1500 und stellte einen völligen Bruch mit der Form seines Vorgängers dar. Der Wagen wurde offiziell auf der IAA in Frankfurt 1955 vorgestellt. Nachfolgemodell war im Juli 1962 der MGB. Bis dahin hatte BMC 101.081 MGA verkauft, die meisten davon im Export; nur 5869 blieben in Großbritannien. Dies ist die höchste Exportrate (94,2 %) eines britischen Autos. Der MGA wurde vorwiegend als Roadster, aber auch als Coupé hergestellt. Mit allen Motorvarianten entstanden insgesamt 9887 Coupés, die sich neben dem Coupédach durch veränderte Türen mit Kurbelfenstern und außen liegenden Türöffnern von den Roadstern unterschieden. Die Heckscheibe war dreigeteilt. Die Konstruktion geht auf das Jahr 1952 zurück, als der Hausdesigner von MG, Syd Enever, eine stromlinienförmige Karosserie für George Philips’ TD für Le Mans entwarf. Das Problem dieses Autos war die hohe Sitzposition des Fahrers, die in den Eigenschaften des TD-Fahrwerks begründet war. Man konstruierte ein neues Fahrwerk mit weiter auseinander liegenden Längsträgern und einem Fahrzeugboden, der unter den Rahmenträgern anstatt auf ihnen befestigt war. Es wurde ein Prototyp gebaut und dem Direktor von BMC, Leonard Lord, vorgestellt. Lord aber lehnte die Serienproduktion dieses Autos ab, da er gerade zwei Wochen zuvor einen Vertrag mit Donald Healey zur Herstellung der Austin-Healey-Autos unterschrieben hatte. Sinkende Verkaufszahlen für die traditionellen MG-Fahrzeuge bewirkten jedoch einen Sinneswandel, und so kam die Konstruktion, ursprünglich „Serie UA“ genannt, wieder in Betracht. Da sie sich stark von den bisherigen MG-Modellen unterschied, wurde sie „MGA“ genannt, d. h., der Wagen galt als erstes Auto einer neuen Reihe, wie es eine zeitgenössische Werbung darstellte. Es gab auch statt des alten XPAG-Motors einen aus der neuen BMC-B-Serie, der eine flachere Motorhaube ermöglichte. LG Tom