Lancia Delta HF Integrale (1988)
Lancia Delta HF Integrale (1988), very well maintained, Classic Data Note 2
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Start sellingLancia Delta HF Integrale (1988)
Highlights and general information
For sale is a 1988 Lan
High
- Leg
endary Lan cia Delta Inte grale in very good con di tion - Col
lec tor's vehi cle - Ready to drive
- Clas
sic Data rat ing from 06/2021 with a grade of 2 avail able - H license plate
Gen
- Year of man
u fac ture: 1988 - Loca
tion: 85053 Ingol stadt, Ger many - Num
ber of vehi cle own ers: unknown - TÜV valid until June 2026
- Ready to drive
Model his
The Lan
Facts
Exte
- Exte
rior color: White - Inte
rior with gray/col or ful Alcan tara fab ric uphol stery, very well main tained con di tion with minor age-related signs of wear - Repaint
ing can not be ruled out
Engine and trans
- 2.0-liter four-cylin
der engine with 181 hp - Man
ual trans mis sion
Mileage:
- 167,120 km (as read)
- The mileage can
not be ver i fied - No ser
vice his tory
Doc
- Vehi
cle doc u ments - Clas
sic Data rat ing (06/2021, grade 2) - Repair invoices
Tires, brakes, body
- Tires: 60-80%
- Brakes: 60-80%
- Body
work: good con di tion with minor age-related signs of wear - Under
body: good con di tion, no known rust holes - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insight into the con di tion of the vehi cle
Known defects
- Head
liner with incip i ent detach ment - No other known defects
- Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the con di tion of the vehi cle
Prices from past auctions
Summary
Up for sale is a 1988 Lan
Vehicle videos
Kickdown check
- Expert report available
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection



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Hallo, wann wurde der letzte Zahnriemenwechsel durchgeführt?
Technik: Auf der IAA 1987 präsentierte Lancia die erste Evolutionsstufe des HF 4WD, den Delta HF Integrale, mit einigen technischen und optischen Änderungen. Von außen war die neue Version an Kotflügelverbreiterungen, geänderten Stoßfängern und Schwellerschürzen, einem neuen Lufteinlass auf der Motorhaube und an den 15 (statt zuvor 14) Zoll großen Aluminiumrädern zu erkennen. Fahrwerk und Bremsen erfuhren Verbesserungen. Nach der Einstellung der Gruppe B musste Lancia einen neuen Wagen für die Werkseinsätze bei der seriennahen Gruppe A entwickeln, was auf Basis des Serien-Delta geschah. Auch die neue Wettbewerbsversion des Lancia Delta wurde in Turin bei Abarth entwickelt und gebaut, wie schon viele erfolgreiche Rallye-Fahrzeuge zuvor (z. B. Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4). Der Delta HF 4WD war mit dem Zwei-Liter-Turbomotor ausgestattet und mit einem permanenten Allradantrieb versehen. Schon bei der Premiere zur Rallye-Weltmeisterschaft 1987 fuhr das Lancia-Werksteam mit Juha Kankkunen an der Spitze zu einem Doppelsieg. Die zur Homologation des Wagens erforderliche Straßenversion leistete 121 kW (165 PS) und war wie die damaligen Werkswagen (ca. 195 kW) noch mit einer schmaleren Karosserie ausgerüstet. Aber auch die Konkurrenz blieb nicht untätig. Daher erfolgten zur Saison 1988 weitere Modifikationen, um den Abstand zu wahren. Der Delta HF Integrale verfügte über acht Zentimeter breitere Achsen und ausgestellte Kotflügel, die diese beherbergten, sowie über einen neuen Turbolader, der die Leistung der Straßenversion auf 136 kW, die der Werksrennwagen auf knapp über 220 kW steigerte. Die einzige weitere bedeutende Änderung betraf die Bremsanlage: die hinteren Scheibenbremsen wurden vergrößert. Die Scheibenbremsen hinten besaß der Delta schon mit dem 1600 GT (66 kW) serienmäßig – in dieser Klasse damals keine Selbstverständlichkeit. LG Tom