Das grazile Dach, die rahmenlosen, voll versenkbaren Seitenscheiben und das rundliche Heck sorgen für eine subtile Ästhetik. In reizvollem Kontrast zum Doppelscheinwerfer-Gesicht der großen BMW-Limousinen steht der zierliche Karosseriekorpus. Mit aufwendigem Fahrwerk und einem brillanten Sechszylinder wird die Coupé-Variante der Baureihe E3, intern E9 genannt, zum vollen Erfolg für BMW: Ab 1968 angeboten, wuchs die Leistung der Reihensechszylinder stetig, anfangs noch mit Vergaser bestückt, rüstete BMW den E9 dann 1971 mit einer Einspritzanlage aus: Heraus kam der 3.0 CSi. Das sportliche Image rührte nicht zuletzt von den Erfolgen der Renncoupés her, die renommierte BMW-Tuner wie Alpina oder Schnitzer auf den Rennstrecken Europas mit großem Erfolg zum Einsatz brachten.

In dieser Auktion wird ein BMW 3.0 CSi der Baureihe E9 aus dem Baujahr 1973 zum Ersteigern angeboten. Dieser E9 3.0 CSI wurde am 17.01.1973 produziert und am 28.03.1973 durch einen BMW-Mitarbeiter in Deutschland zugelassen. 2003 wurde das Coupé in Belgien stillgelegt und Ende 2015 in einem desolaten Zustand erworben. Die Karosserie und die Mechanik wurde komplett und gemäß Angaben im BMW Zertifikat restauriert. Zum Fahrzeug sind 3 Schlüssel, das soeben erwähnte BMW Classic Zertifikat sowie eine Classic Data Kurzbewertung aus 2021, welche dem BMW die Zustandsnote 2 verleiht, vorhanden –des Weiteren findet auch die vollumfängliche Restauration des E9 via Bilddokumentation Erwägung. Der Marktwert wurde von Classic Data auf 58.400 € taxiert. Eine gültige Hauptuntersuchung läuft bis Dezember 2022, eine H-Zulassung besitzt der BMW schon, eine Historie ist nicht mehr nachvollziehbar. Außerdem ist zu erwähnen, dass der E9 über die sogenannten Matching Numbers verfügt.

Im jetzigen Besitz unfallfrei zeigt sich die im originalen Herstellerfarbton „Polaris-Metallic“ vollständig neulackierte Karosserie. Aufgrund der Komplettlackierung zeigt sich das Lackbild des BMW als sehr schön und größtenteils frei von Mängeln wie Dellen, Kratzer oder Lackabplatzer. Die Karosserie ist sandgestrahlt worden und es kamen einige wenige vorgefertigte Reparaturbleche zum Einsatz, teilweise wurden sogar extra eigene Bleche für die Restauration passend gefertigt. Auffällig zeigt sich die verbeulte Stoßstange hinten links. Die Fahrzeugfront mit der charakteristischen BMW-Niere präsentiert sich ohne Steinschläge und die schwarzen Kunststoffgrilleinsätze weisen keine Beschädigungen auf. Zudem ist erwähnenswert, dass bei den Restaurationsarbeiten augenscheinlich Wert auf Originalität gelegt wurde, somit sind keine Modifikationen am 3.0 CSi zu erkennen.

Originale und in sehr gutem Erhaltungszustand befindliche F.P.S Pedrini Felgen zieren gemeinsam mit in neuwertiger Verfassung befindliche Reifen (Vredestein Sprint Classic 195/70 VR14 (DOT2019), ca. 1.000 Km gefahren) das äußere Erscheinungsbild des E9. Im Bereich der Bremsen sind keine Auffälligkeiten zu bemerken, denn diese sind gleichsam wie die Reifen erst 1.000 Km gefahren und auch das Fahrwerk besticht durch seine in einwandfreiem Zustand befindliche Originalität.

Blaue Velourssitze und ein Dreispeichen-Lederlenkrad verbinden gleichermaßen Luxus und Sportatmosphäre im Innenraum des 3.0 CSi. Der Innenraum wurde teilweise überarbeitet wobei Armaturenbrett, Türverkleidungen und die Mittelkonsole laut Verkäuferangaben im ursprünglichen Zustand belassen wurden. Ein Radio ist derzeit nicht verbaut (der jetzige Besitzer gibt aber an, dass ein solcher nach Auswahl eingebaut werden kann, denn die komplette Verdrahtung ist für den Anschluss vorhanden). Zur Ausstattung zählen vier elektrische Fensterheber und ein Dreispeichen-Lenkrad – das Ersatzrad ist ebenfalls eine F.P.S Pedrini Felge, auf welcher ein neuer Reifen aufgezogen worden ist.

Im edelholzvertäfelten Cockpit sind vier Rundinstrumente zu erkennen, der Tachometer zeigt dabei eine abgelesene Kilometerleistung von 65.000 an: Ein Scheckheft ist keines mehr vorhanden, die Historie kann nicht mehr nachvollzogen werden, jedoch liegt von den Restaurationsarbeiten eine umfangreiche Bilddokumentation vor, welche die einzelnen Etappen der Arbeitsschritte genau beleuchtet. Die volle Funktion aller im Interieur befindlichen Instrumente ist gegeben.

200 PS leistet der 3,0-Liter Reihensechszylindermotor, welcher sich im sauber erscheinenden Motorraum des E9 befindet. Der Motor ist genauso wie die 4-Gang H-Schaltung original. Die Mechanik, insbesondere der Motor wurden laut Verkäuferangaben nach einer Einfahrphase entsprechend gewartet. Eine neue Edelstahl-Abgasanlage sorgt für sonoren Klang. Im Dezember 2019 ist nach den Restaurationsarbeiten ein letztes Service durchgeführt worden, Mängel in der Technik sind keine zu beanstanden.

Diverse Dokumente, ein Gutachten und Dekra Nachweise liegen vor und können in der Galerie eingesehen werden. Außerdem gibt es zusätzlich (hier nicht vorliegend) eine Dokumentation der Restaurierung.

Der Unterboden zeigt sich in einwandfreiem Befinden, wurde vorsorglich konserviert und mit Unterbodenschutz versehen.