Porsche 911 Carrera 3.2 (1985)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1985), German vehicle, special color crystal green metallic, PCCM radio, full service history
Overview
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Start sellingPorsche 911 Carrera 3.2 (1985)
A 1985 Porsche 911 Carrera 3.2 is for sale in the special color Crystal Green Metallic with black pinstripe fabric interior.
Highlights
- Sought-after 3.2 coupé with German first registration
- Very rare and attractive special color Crystal Green Metallic
- Original pinstripe interior
- Original factory-fitted turbo front and rear spoilers
- Porsche Classic Communication Management (PCCM) with Apple CarPlay
- Front and rear spoilers in turbo look
- Full service history available – traceable history
- Last service in 2025
General information about the vehicle
- Year of manufacture: 1985
- First registration: Germany, 1985
- Location: DE-24229 Dänischenhagen
- Number of vehicle owners: 4
- Accident-free: Accident-free
- TÜV valid until 03/2027
- H license plate
- Registered: Yes
Model history
The Porsche 911 Carrera 3.2 is considered the link between classic charm and modern technology. With its air-cooled boxer engine, robust construction, and striking design, this model is very popular with collectors and drivers alike. This example also impresses with its rare color combination and original factory equipment.
Facts
Exterior & interior:
- Exterior color: Special color Crystal Green Metallic
- Interior: Pinstripe fabric (rare) – very well maintained with slight signs of wear
- Repainting: Based on the paint layer measurement, it can be assumed that the car has been completely repainted in the past
Engine and transmission:
- Engine: 3.2-liter six-cylinder boxer engine with 231 hp
- Transmission: Manual
- Last service: 2025
Mileage:
- 140,532 km
- Mileage verifiable
Documentation:
- German vehicle documents
- Service history available
- History documented
Tires, body, and underbody:
- Tires: approx. 6-7 mm tread
- Body: Generally in good condition, some rust present (see defects)
- Underbody: Good condition, no known rust
Please view the photo gallery to get a comprehensive impression of the condition of the vehicle.
Known defects:
- Rust on the sill plate (passenger side)
- Minor paint defects on the front and rear spoilers
Please view the photo gallery to get a comprehensive impression of the condition of the vehicle.
Summary:
This sought-after German Porsche 911 Carrera 3.2 is available for sale in the rare special color Crystal Green Metallic and with original pinstripe trim. The 911 has a full service history and its history is well known. It is equipped with the high-quality PCCM radio. This 3.2 is perfect for drivers and enthusiasts of classic 911s with character and style – the unique color combination makes it a real highlight!
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Milage trackable
Comments of this past auction
Liebe Interessenten, wir haben Ihre Fragen an den Verkäufer weitergeleitet und melden uns, sobald wir eine Antwort haben. Beste Grüße - Kickdown Team
Hallo gibt es Bilder von der Motorunterseite. Gibt es Undichtigkeiten an Motor oder Getriebe. Es wäre auch von Interesse was an den hinteren Radläufen passiert ist . Wurde da mit mit Spachtel gearbeitet oder hatte er einen Unfallschaden. Gruß
Hallo U.K., es sind keinerlei Auffälligkeiten bzgl. der Dichtigkeit von Motor und Getriebe vorhanden. Bezüglich der hinteren Radläufe: Dem Besitzer ist nicht bekannt, ob dort gespachtelt wurde. Er hat jedoch vor seinem Kauf prüfen lassen, ob der Porsche einen Unfallschaden hatte. Es lassen sich keine Anzeichen für Unfallschäden finden, auch in der umfangreichen Historie finden sich dafür keine Hinweise. Es ist also davon auszugehen, dass der Wagen unfallfrei ist. Wir wünschen viel Spaß beim Bieten! Ihr Kickdown Team
Hallo! Auf den Fotos ist eine Art Rost/Bläschenbildung im Bereich der Schweller und z.B am rechten Vorderrad zuerkennen. Sind an diesen Stellen tatsächlich Lackprobleme und in Folge dessen Roststellen oder ist an diesen Stellen alles i.O und die Rostbildung bezieht sich lediglich auf die Beifahrertür? Beste Grüße
Hallo boehmemax2, wir haben mit dem Verkäufer gesprochen. Ihm sind kleine Lackabplatzer an der Frontschürze bekannt. Rost (abgesehen von der beschriebenen Stelle am Beifahrereinstieg) ist nicht bekannt. Wir wünschen viel Spaß beim Bieten! Ihr Kickdown Team
Danke für die Rückmeldung. Kann der Verkäufer dennoch erklären, was mit dem Lack in den Bereichen der Achweller
Schweller, Wagenheberaufnahmen und Vorallem an den vorderen Kotflügelkanten (Bereich Radhäuser) los ist. Sieht auf den Fotos leider sehr nach Bläschenbildung aus. Vielleicht ist es auch nur etwas Schmutz. Danke im Voraus.
Bin nicht der Verkäufer aber ein Beobachter.. meinst du die Hammerschlaglackierung am Schweller und der Stoßstange?
Bild Nr. 43 rechts neben dem Radkasten zum Beispiel
Technik: Bitte verzeihen sie mir eine persönliche Stellungnahme zu diesem wundervollen 911: Für mich ist es der absolut schönste und gelungenste 911 er!! Für das Modelljahr 1974 wurde der 911 grundlegend überarbeitet. (Beginnend mit dem Modelljahr 1968, der A-Serie, wurde jeder Jahrgang bis 1979 (M-Serie; der Buchstabe I wurde nicht vergeben) mit einem fortlaufenden Buchstaben des Alphabets bezeichnet. Der Jahrgang 1980 hatte die Bezeichnung A-Programm). Obwohl strenggenommen nur die Fahrzeuge des Modelljahres 1974 die G-Serie bilden, werden allgemein sämtliche 911er der Jahrgänge 1974 bis 1989 als G-Serie beziehungsweise G-Modell bezeichnet. Auffälligstes äußeres Erkennungsmerkmal sind die höheren und wuchtigeren Stoßstangen, die über schwarze Kunststoff-Faltenbälge in die Karosserie übergehen. Sie waren notwendig, um neue Vorschriften der US-amerikanischen NHTSA zu erfüllen. Diese bestimmten, dass ein Front- oder Heckaufprall auf ein festes Hindernis bis zu einer Geschwindigkeit von 5 mph (8 km/h) keine Karosserieschäden zur Folge haben dürfe. Um diese Auflage zu erfüllen, waren bei Wagen für den US-Markt die Stoßstangen über hydraulische Pralldämpfer mit dem Fahrzeugkörper verbunden. Die Pralldämpfer wurden bei Modellen, die nicht für den US-Export bestimmt waren, durch günstigere Prallrohre ersetzt. Diese mussten nach Parkremplern ausgetauscht werden, was bei den rückstellenden Pralldämpfern nicht nötig war. Die Pralldämpfer konnten als Extra bestellt werden. Der Wagen war nur noch in den Varianten 911, 911 S sowie dem neuen Topmodell 911 Carrera auf dem Markt. Auch bei den schwächer motorisierten Varianten wurde der Hubraum des weiterhin luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors auf 2,7 Liter vergrößert. Der 911 leistete 110 kW (150 PS), der 911 S 128 kW (175 PS) und der Carrera 154 kW (210 PS). Dieser war mit der Maschine aus dem RS bestückt und wurde in ähnlicher Stückzahl produziert (Coupé: 1534 Exemplare, Targa: 610 Exemplare). Wie bei seinem Vorgänger war die Karosserie des neuen Carrera zur Aufnahme der größeren Bereifung an den hinteren Kotflügeln um insgesamt 42 mm verbreitert. Wo die Zulassungsvorschriften es erlaubten, war er außerdem mit einer Frontspoilerlippe und einem markanten, auf die Motorhaube aufgesetzten Abrisskante ausgerüstet. Der neue Carrera war mit 1075 kg genauso schwer wie der 911 RS touring und bot daher die gleichen Fahrleistungen.