Warum werden hier die Fragen nicht beantwortet??

Guten Tag, im Video ist bei 1:18 der einzige Schaltvorgang in den 2. Gang zu sehen; ein 1→2-Schaltvorgang fehlt. Beim Einlegen in den 2. Gang hört man ein kurzes Aufrauschen/„Nicht-Mitnehmen“. Hintergrund: Nach Erfahrung mit dem 901/902-Getriebe im 912 gilt die Synchronisierung des 2. Gangs als häufiger Verschleißpunkt (kein genereller Konstruktionsfehler, aber oft beobachtet). Wurden Kupplungsspiel und Schaltgestänge (Buchsen/Coupler) kürzlich eingestellt, und welches Getriebeöl ist eingefüllt? Gibt es Belege für eine Getriebeinspektion/-revision, speziell der 2.-Gang-Synchronisierung? Vielen Dank!

Eine Frage hätte ich da noch: Welche Sitze waren ursprünglich ab Werk in diesem Fahrzeug verbaut und sind diese noch vorhanden? Wie auf den Bildern ist der Wagen ja leider nicht, wie im Original ausgeliefert.

Moin, auf den Bildern ab Nr. 76 ist deutlich Ducktape zu sehen – das wirkt wie ein provisorisches Verdecken von Schäden. Was genau wird damit verdeckt? Neben dem großen Riss im Armaturenbrett: gibt es noch weitere Risse, Haarrisse oder beginnende Materialschwächen? Des Weiteren, existieren Fotos des Unterbodens (oder dessen Blechstruktur) etc.?

Technik: Die letzten Porsche 356 Coupés kosteten zwischen 14.950 (75 PS, 175 km/h) und 23.700 DM (130 PS, 200 km/h), der Porsche 911 (sechs Zylinder, 130 PS, 210 km/h) 21.900 DM. Zwischen September 1964 und März 1965 wurden 911 und 356 parallel gebaut. Ab April 1965 ersetzte der Porsche 912 die schwächeren 1,6-Liter-356. Dieser Wagen hatte einen modifizierten Vierzylindermotor aus dem Porsche 356 SC im Heck, der 66 kW (90 PS) leistete. Die Leistung des Motors fiel im 912 etwas geringer aus, im Gegenzug verbesserte sich die Elastizität des Triebwerks erheblich, das maximale Drehmoment lag nun bereits bei 3500/min an. Eine zusätzliche Verbesserung war das wahlweise angebotene Fünfganggetriebe (Aufpreis 340,00 DM). Großvolumige Ansauggeräuschdämpfer verringerten das Motorgeräusch. Das Fahrwerk des 912 unterschied sich kaum von dem des 911. Dennoch war das Fahrverhalten gutmütiger bzw. die Neigung zum Übersteuern geringer als bei den ersten 911, weil der Wagen mit dem Vierzylindermotor weniger hecklastig war. Mit dem 912 sollten nicht zuletzt die Kunden bei Porsche gehalten werden, denen der 911 zu teuer war. Der Porsche 912 kostete bei der Markteinführung 16.250 DM und war damit 5650 DM günstiger als der 911. Auch der Benzinverbrauch lag mit 10 bis 12 Litern pro 100 Kilometer um einiges unter dem Verbrauch des 911. Porsche bot den 912 insgesamt vier Jahre an. Er war einfacher ausgestattet als der 911, erhielt jedoch von 1965 bis 1969 viele kleinere und größere Verbesserungen. Von Anfang an hatte er zur passiven Sicherheit wie der 911 eine an zwei Stellen geknickte Lenksäule, ein am oberen und unteren Rand gepolstertes Armaturenbrett und eine Windschutzscheibe aus Verbundglas. Bis zum Modell 1967 gab es drei Instrumente: Kombi, Tacho, Drehzahlmesser sowie als Extra Uhr und Außenthermometer – also eine andere Instrumentierung als beim 911 – alles in Grün. Mit den gegen Aufpreis erhältlichen zwei Instrumenten waren die Armaturenbretter auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden. LG Tom