Das war einfach damals schon der größte Porscheräuber auf der Bahn. Traum meiner Jugend. Genau so muss er. Ich hätte vor c. 15 Jahren einen für 20.000€ kaufen können, seitdem rennen die Preise. Habe neulich bei Bring a Trailer zugeschaut, der für 101.000$ weggenagen ist.

Wir haben tolle Nachrichten. Wir konnten den Preis noch einmal für Sie verhandeln, sodass dieser 500er nun noch attraktiver ist. So ein Fahrzeug findet man nur selten wieder und er ist eine absolute Rarität mit dem niedrigen Kilometerstand und dem hervorragenden Zustand. Missen Sie diese Möglichkeit nicht, wenn Sie etwas ganz Besonderes ersteigern möchten. Nach wie vor viel Erfolg - Ihr Kickdown Team

Guten Tag an alle Interessierten! Wir haben soeben nocheinmal die Lackdichte geprüft und möchte Ihnen diese nicht vorenthalten. Gemessen wurde an 5 Punkten. Zu lesen in Fahrtrichtung: Haube 102 Kotflügel vorne links 109 Tür vorne links 115 Tür hinten links 110 Kotflügel hinten links 100 Kofferraum 124 Kotflügel vorne rechts 105 Tür vorne rechts 117 Tür hinten rechts 204 Kotflügel hinten rechts 153 Bei weiteren Fragen gerne melden. Ihre Bond Germany GmbH

Das Fahrzeug scheint einseitig ringsherum nachlackiert zu sein, teils sogar mit leichtem Spachtel bei über 300 ym. Wie kommt Ihr auf die Unfallfreiheit? Wie steht’s um den Motorkabelbaum?

• Private

  VerifiedSeller

  21.11.2025 23:20

  Gerne kann das Fahrzeug nach Terminabsprache auch vor Ort besichtigt und gemeinsam der Lack geprüft werden!
• Private

  VerifiedSeller

  21.11.2025 23:12

  Guten Abend ra.allwood, vielen Dank für Ihren Hinweis und die detaillierte Beobachtung! Die von Kickdown gemessenen Lackschichtwerte werde ich zu Wochenbeginnn vorsichtshalber noch einmal durch unser eigenes Equipment gegenprüfen lassen. Grundsätzlich werden alle unsere Fahrzeuge bereits vor dem Ankauf in Japan von unseren Kollegen vor Ort gründlich untersucht. Dabei wurden damals nur Nachlackierungen an der Motorhaube sowie an den Kotflügeln festgestellt – Hinweise auf Spachtelarbeiten oder gar strukturelle Schäden gab es dabei nicht. Wichtig in diesem Zusammenhang: Lackwerte von über 300 µm (Nachkontrolle ausstehend) sind bei japanischen Fahrzeugen nicht unüblich und müssen nicht zwangsläufig auf eine unsachgemäße Reparatur oder gar einen Unfallschaden hinweisen. In vielen Fällen handelt es sich um werkstattbedingte kosmetische Nachlackierungen, z. B. zur Auffrischung des Originallacks bei Gebrauchtwagenverkauf. Solche Maßnahmen sind dort (leider) gängige Praxis und kein Hinweis auf eine Schadenshistorie (CarVX Bericht haben wir hinterlegt). Wir kaufen grundsätzlich keine Fahrzeuge mit bekannten Unfallschäden oder auch nur mit Anzeichen solcher oder Reparaturen an tragenden Karosserieteilen. Der Motorkabelbaum zeigt sich bei diesem Fahrzeug in sehr gutem, altersentsprechendem Zustand ohne Auffälligkeiten oder Versprödungen. Sobald uns die erneuten Messwerte vorliegen, aktualisieren wir diese selbstverständlich hier in den Kommentaren. Bond Germany GmbH

  • R

    ra.allwood

    Verified

    21.11.2025 23:22

    Vielen Dank für die umfassende Antwort. Wie hoch soll denn der Mindestpreis für das Fahrzeug sein ?

    • Private

      VerifiedSeller

      21.11.2025 23:44

      Sehr gerne doch! Und vielen Dank für Ihre Rückfrage. Da es sich um eine laufende Auktion handelt, bitten wir um Verständnis, dass wir aktuell keine Auskunft über etwaige Preisgrenzen geben können. Natürlich hoffen wir, dass das Fahrzeug den Wert erreicht, den es aufgrund seiner Seltenheit, Historie und Substanz verdient. Für technische Rückfragen oder zur weiteren Abstimmung stehen wir auch gern nach Auktionsende per E-Mail oder Telefon zur Verfügung.

Technik: Im Angebot der W 124-Limousinen nahm der 500 E, der 1990 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, von Anfang an eine Sonderstellung ein. Daimler Benz ließ die notwendigen Umkonstruktionen der Rohkarosserie für die Aufnahme des 5-Liter-V8-Motors aus dem SL (M 119 E 50), des deutlich größeren Antriebsstrangs und des Fahrwerks von Porsche vornehmen, weil die eigenen Ingenieure zu dieser Zeit mit der Entwicklung der neuen S-Klasse des Baumusters W 140 ausgelastet waren. Der 500 E wurde dann auch im Porsche-Werk 1 in Stuttgart-Zuffenhausen montiert. Der Hauptgrund dafür war ein Problem der Fertigungsstraße für den W 124 in Sindelfingen: Die gegenüber den anderen W 124-Modellen 5,6 cm breitere Karosserie des 500 E passte an drei Stellen nicht hindurch. So einigte man sich mit Porsche, auch die Montage in Zuffenhausen durchzuführen. Dazu lieferte Daimler-Benz die meisten Teile für die Karosserie an Porsche, wo sie unter Verwendung weiterer Teile von Zulieferern sowie Teilen, die Porsche selbst herstellte, montiert wurden. Porsche stellte z. B. die Vorderkotflügel her, die aus Serienkotflügeln entstanden, in die die Verbreiterungen eingeschweißt wurden. Die komplettierte Karosserie wurde anschließend per Lkw nach Sindelfingen geschickt und dort lackiert. Die Endmontage und Motorbestückung fand wieder in Zuffenhausen statt. Schließlich wurden die fertigen Fahrzeuge zur Endkontrolle und Abnahme erneut nach Sindelfingen transportiert. Die Herstellung eines 500 E dauerte 18 Tage. Mit der Modellpflege 2 wurde der 500 E in E 500 umbenannt. Dieses für beide Seiten vorteilhafte Arrangement, mit dem Mercedes-Chef Werner Niefer sein Fertigungsproblem löste und gleichzeitig die Porsche AG unterstützte, kam auf Vermittlung des damaligen Ministerpräsidenten Baden-Württembergs Lothar Späth zustande. Die Montage des exklusiven 500 E bescherte dem Zuffenhausener Sportwagenbauer, der zu dieser Zeit in einer Absatzkrise steckte und finanzielle Probleme hatte, eine bessere Auslastung seiner durch die Krise zu gering genutzten Fertigungskapazitäten. LG Tom