Porsche 911 991 Carrera 4 Cabriolet (2015)
Porsche 911 991 Carrera 4 Cabriolet (2015) with full service history, well-maintained summer vehicle, German vehicle
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Kickdown's Take
by Louis KalendruschatThis is a 991 Cabriolet just as you would want it: with a traceable history, in very good condition, and used purely as a summer car. With a mileage of around 87,000 kilometers and first registered in Germany, this is a vehicle that will retain its value very well.
A 2015 Porsche 911 991 Car
Highlights:
- Full ser
vice his tory - De facto sec
ond-hand (first owner Porsche Cen ter Regens burg, then the seller's wife, and now the seller—so there are three own ers listed in the reg is tra tion doc u ment) - Last ser
vice: 06/2024 - Very well-main
tained car - Sum
mer vehi cle, dri ven exclu sively by the seller's wife accord ing to the seller - Exten
sive equip ment - Eight tires, win
ter tires are new
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 2015 - First reg
is tra tion: Ger many, 03/2015 - Loca
tion: 87561 Ober st dorf, Ger many - Num
ber of vehi cle own ers: 3 accord ing to reg is tra tion doc u ment, de facto 2 own ers (was once re-reg is tered from the woman to the man) - Repaired acci
dent dam age to rear left (pro fes sion ally repaired; photo and repair doc u men ta tion avail able) - Reg
is tered - TÜV until 06/2026
- Ready to drive
Model history
With the 991 series, Porsche pre
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: White - Inte
rior: black leather uphol stery, very well main tained con di tion with minor signs of wear due to age - Black soft top
- Repainted: Par
tially repainted (rear left)
Engine and transmission:
- 3.4-liter six-cylin
der boxer engine with 349 hp (257 kW) - PDK auto
matic trans mis sion - Last ser
vice: 06/2024
Mileage:
- Mileage: 87,021 km
- Mileage ver
i fi able: yes, through ser vice records
Documentation:
- Vehi
cle doc u ments - Ser
vice his tory - Invoices
- Acci
dent report includ ing pho tos
Tires, bodywork, and underbody
- Tires: eight tires - win
ter tires in mint con di tion, sum mer tires with approx. 5 mm tread - Body
work: very good con di tion with only a few minor signs of wear due to age - Under
body: very good con di tion, no rust known - Please take a look at the photo gallery and videos to gain fur
ther insight into the con di tion of the vehi cle.
Known defects
Kick
- There are no known defects.
- Please view the photo gallery and videos to gain fur
ther insight into the con di tion of the vehi cle.
Summary
For sale is a very well-main
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Milage trackable
- Matching numbers
- Current service performed
- Low milage



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Gibt es Nachweise über die Wartungen? Sind alle Wartungen gemäß Serviceplan ausgeführt und im Serviceheft dokumentiert? Porsche approved vorhanden?
Technik: Der Porsche 991 ist die siebte Generation des Porsche 911 seit der Einführung 1963. Der Sportwagen wurde von 2011 bis 2019 gebaut. Entwicklung und Konstruktionsmerkmale Die typische Silhouette des 911 erhielt am Heck eine markante Sicke über den Auspuffrohren. Der 991 ist der erste Porsche in Aluminium-Stahl-Mischbauweise. Durch die neue Rohkarosserie konnten rund 80 Kilogramm gegenüber der Rohkarosserie des Vorgängermodells 997 eingespart werden. Insgesamt wurde der Porsche 991 um rund 40 Kilogramm leichter. Die Karosserien der vorangegangenen Modelle waren mit jedem Generationswechsel wegen der steigenden Sicherheits- und Komfortansprüche schwerer geworden. Der Rohbau des 993 Carrera von 1993 hatte 215 kg gewogen, beim 997 von 2003 waren es 280 kg. Der 991 sollte trotz des 100 mm längeren Radstands und anderer Verbesserungen, die eine um 51 kg höhere Masse bewirkten, leichter werden als sein Vorgänger. Deshalb wurde die Bodengruppe der Karosserie, Türen und Dach statt aus Stahl aus Aluminium hergestellt. Insgesamt besteht die Rohkarosserie des 991 Carrera Coupé knapp zur Hälfte (44 % der Masse) aus Aluminium. Es wurden Pressteile, Druckgussbauteile, Strangpressprofile und innenhochdruckumgeformte Bauteile aus Aluminium verwendet. Durch das Ausnutzen der Materialeigenschaften ergaben sich außer dem geringeren Gewicht auch Vorteile in der Fertigung: Die hinteren Längsträger sind zum Beispiel nicht nur leichter (pro Seite 8,62 kg statt 14,52 kg), sondern sie bestehen nur noch aus drei statt 14 Teilen und es ergeben sich geringere Maßabweichungen wegen der Integration der Achsaufnahmen in das Druckgussteil. Zum Zusammenbau der Aluminiumteile mussten neue Fügetechniken wie Stanznieten, Durchsetzfügen (Clinchen), Flow-Drill-Schrauben (die Schraube bohrt das Loch und schneidet das Gewinde selbst), Aluminium-MIG-Schweißen und Aluminiumbolzenschweißen eingeführt werden. LG Tom