Renault R 5 Alpine Turbo sehr schönes Exemplar H-Kennzeichen und Gutachten 109 PS (1984)
| Manufacturer | Model | Year |
|---|---|---|
| Renault | R 5 Alpine Turbo | 1984 |
| Transmission | Horsepower | Milage |
| Schaltgetriebe | 81.823 km Not or only partially comprehensible. | |
| Country Version | Location | Color |
| FR | 🇩🇪 Lauffen am Neckar | Grau metallic |
Vehicle description
Renault 5 – Der Welterfolg vom Frühstückstisch. Ende der 1960er-Jahre beauftragte Konzernchef Dreyfus Entwicklungschef Gaston Juchet, einer der Väter des legendären R16, einen modernen, jungen Kleinwagen zu entwickeln. Juchet wiederum setzte einen jungen und talentierten Designer an das Projekt: Michel Boué. Boué war so begeistert, dass er sogar in seiner Freizeit, zum Beispiel eben Zuhause am Frühstückstisch, am neuen Modell arbeitete. Zwischen Café au lait und Croissant sozusagen entstand etwas vollkommen Neues. Zwischen 1980 und 1984 bot Renault zudem eine besonders sportliche Variante an, das Modell „Renault 5 Alpine Turbo“ – Ein wahres Kraftpaket unter den Mini-Athleten.
Auf einen solch kleinen Giftzwerg können Sie hier bieten. Nicht nur, dass der R5 schön ist, er ist auch bärenstark. Dieses Exemplar aus dem 1984er Modelljahr wurde erstmals im April 1984 in Frankreich zugelassen, es ist also ein Importfahrzeug. Wie viele Halter der Wagen hatte, ist leider nicht mehr nachvollziehbar. Der mit drei Schlüsseln versehene R5 hat noch den Segen des TÜV-Prüfers bis März 2022. Ein Scheckheft oder eine Dokumentation liegen nicht vor, dafür hat der R5 die H-Abnahme erfolgreich absolviert. Der Eigentümer kann einen Unfall ausschließen, zumindest für den Zeitraum, in dem er den Wagen besitzt.
Die gallische Rennsemmel ist in der Grundfarbe grau-metallic lackiert. Laut aktuellem Besitzer ist das Fahrzeug nachlackiert worden. Rundum ziert die kleine Krawallschachtel ein roter Streifen, ungefähr in Höhe Oberkante Stoßstange. Dazu ist das Dach schwarz lackiert mit einem aufgebrachten Renault-Rhombus, wie der Hersteller ihn zwischen 1972 und 1992 benutzte, der sogenannten Vasarély-Raute. Ein Glasfaser Rallye-Kit und Zusatzscheinwerfer runden das Outfit ab. Zu beklagen sind lediglich zwei oder drei kleinere Beulen in der Karosserie.
Der frische Franzose rollt auf zweiteiligen Gotti-Felgen durch die Lande. Darauf sind, dem Besitzer zufolge, noch sehr gute Reifen von „Yokohama“ der Größe 185/60R13 montiert. Auch die Bremsen und der Unterboden werden vom Besitzer als sehr gut eingestuft. Schäden sind indes keine zu vermelden, lediglich eine Modifikation. Anstatt der Serienausführung verrichtet bei diesem R5 ein Bilstein-Fahrwerk seinen Dienst.
Der Innenraum zeigt sich mit seiner Stoffausstattung augenscheinlich ebenfalls mängelfrei, wie auf den Bildern gut zu erkennen ist. Lediglich normale Gebrauchsspuren, wie sie nach 37 Jahren auftreten können, sind zu vermelden. Dazu zählen zum Beispiel etwas abgegriffene Schaltersymbole.
Die Instrumente funktionieren tadellos, der Kilometerstand kann bei ungefähr 82.000 km abgelesen werden.
Bei dem Motor handelt es sich um bewährteste Technik. Seine Grundkonstruktion geht zurück auf das Jahr 1942 und brachte Modelle wie den 4CV, die Dauphine, den R4 und viele andere zum Rollen. In der Evolutionsstufe des Jahres 1984 leistete der Alpine Turbo 109 PS, die aus 1.397 cm³ gewonnen werden. Nicht umsonst gelten Renault-Aggregate als unzerstörbar. Dieser 1400er-Motor, in Kombination mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, katapultiert den randalierenden Renault auf 185 km/h (Werksangabe). Für jene Zeit und ein so kleines Auto sensationell. Vor ungefähr einem Jahr wurde ein Wartungsdienst durchgeführt, seither wurde der R5 gerade mal 1.000 Kilometer bewegt. Der Motor wurde trotz seiner Robustheit ausgebessert; Kolbenringe, Vergaser, Turbolader und Zylinderkopfdichtung wurden dabei überholt, respektive getauscht. Das Einzige, was nun noch zu tun wäre, das wäre der Austausch der hinteren Schwingungsdämpfer.
Der Unterboden ist ebenfalls in einem guten Zustand. Mehrere Bilder von dem Unterboden liegen vor.
Why Kickdown? The NDR summed it up well!
Verkaufsbedingungen Stand: (19.12.2022)The description of this auction has been made to the best of the seller's knowledge. The condition of this vehicle is based on the opinion of the seller and may differ from your own opinion. The description and photos are for reference. Kickdown does not guarantee the accuracy of the listing and recommends a viewing. The seller decides whether a viewing can be made. Bidders must satisfy themselves as to the accuracy of the description and make all necessary inquiries before placing a bid. For this purpose, please use the comments and questions section for additional information. Please read our terms and conditions for more details.
About the seller
Privat2021-10-27
🇩🇪 Lauffen am Neckar
1
Kickdown_VerkaufSeller
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Comments of this past auction
Sehr geehrte Bieter und Interessenten, denken Sie daran sachlich und vor allem fair zu bleiben. Konstruktive Kommentare sind immer sinnvoll und willkommen. Gezielte Abwertungen oder Einschätzungen, die nicht nachvollziehbar oder angebracht sind, sind bitte zu unterlassen. Vielen Dank für den regen Austausch und die Raschen Antworten des Verkäufers.
"Das Einzige, was nun noch zu tun wäre, das wäre der Austausch der hinteren Schwingungsdämpfer." Dazu braucht es viel Erfahrung! Oder eine Werkstatt. Die Kosten für die Überholung der Buchsen an der Hinterachse liegt im unteren 4 stelligen Bereich wenn das ein Fachbetrieb macht. Und wer hat heute das nötige Know-how dies zu tun? Die es können wollen bezahlt werden. Ich sehe die kleine Turbo Biene mit den Problemchen die sie hat bei unter 10tsd. Der offizielle Marktpreis für Zustand 2-3 liegt bei ungefähr 14tsd. Leider ist das klackern im Motor sehr auffällig. Wie beschrieben sind die Motoren für hohe Laufleistungen bekannt und eher problemlos. Was ist genau das Problem für das laute klackern? Wieso wird ein Fzg präsentiert das mit angeblich zu wenig Öl betrieben wird? Das ist doch schon ein Ko Kriterium. Der kleine Franzose ist nett anzusehen, schöne Felgen und innen gepflegtes Interieur. Aber die Probleme sind da und erfordern ein kundiges Händchen und können sich schnell summieren. Wenn das alles gemacht ist kann man bestimmt Spaß haben mit dem Auto.
Es ist schade wie das Fahrzeug abgewertet wird. Als ich das Fahrzeug erworben habe, wollte ich genau sowas fahren und habe es nach den ersten Kilometern lieb gewonnen. Rational betrachtet, gibt es kein vergleichbaren Alpine Turbo mit dem GFK Bodykit und den Felgen, die es noch sympathischer machen. Dieses Auto verkörpert die Faszination für Fahrspaß und Rennsport auf seine ganz spezielle Art und Weise, ohne jemals mit der Perfektion anderer Hersteller gemessen werden zu wollen. Heute war ich vor Ort und habe den Ölstand kontolliert und das Klackern wurde um Einiges leiser. Leider wurde das Auto in letzter Zeit überhaupt nicht betrieben, sondern stand in einer Halle. Zum Thema Preis kann ich die Einschätzung nicht nachvollziehen, da ich keinen Alpine Turbo unter 12000€ online finden kann...
Ist das die ursprüngliche Originalfarbe? An welchen Stellen wurde die Karosserie bereits geschweißt? „ dafür hat der R5 die H-Abnahme erfolgreich absolviert und es existiert ein Gutachten“ Was steht denn im Gutachten? Gibt es eine Zustandsnote? Das würde hier sicher alle interessieren
Es ist die Originalfarbe. Geschweißt wurde am Schweller links und rechts im hinteren Bereich. Die Zustandsnote wurde auf 2- in einem Online Gutachten für die Versicherung (Detailbilder und Video) beziffert.
Wo liegt der Mindestverkaufspreis?
Kickdown kommuniziert nur, wenn ein Mindestpreis erreicht wird. Bei den letzten Auktionen, die ich beobachtet habe, war der Mindestpreis immer in der Preiseinschätzung, manchmal aber auch darunter.
Das Klackern ist auf die lange Standzeit und den evtl etwas zu geringen Ölstand zurückzuführen. Fahrzeug wurde leider pro Saison 2-400 km bewegt. Viel zu wenig. Der Leerlauf wird von einem leicht undichten Ansaugschlauch der zum Vergaser verursacht. Zylinderkopfdichtung und die Kolbenringe wurden fachmännisch ersetzt, alle Altteile (Turbo, Ventildeckel etc.) liegen vor.
Dieser Motor hat keine Hydrostössel die nach langer Standzeit solche Klackergeräusche verursachen können. Auch gibt es am Vergaser keinen möglicherweise undichten Ansaugschlauch der für den instabilen Leerlauf verantwortlich sein könnte.
Eine Antwort auf die gestellte Frage wäre durchaus hilfreich.
Das Auto wurde vor Jahren in Ungarn oder einem anderen Ost Land angeboten. Bin mir ziemlich sicher das es das selbe Auto ist. Das klackern und der unrunde Leerlauf ist ein Indiz auf Nebenluft und zu großes Ventil Spiel. Hoffentlich kein ernstes Problem mit dem Kurbeltrieb. Da der Motor komplett neu aufgebaut wurde ist da alles fachmännisch gemacht?