Porsche 911 Carrera 3.2 mit G50 (1988)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1988), G50 transmission, grade 2 appraisal, Porsche Classic radio with navigation, full service history
Overview
The provision is 5% + VAT of the sales price and at least 500 € + VAT.
Got questions?
Frequently asked questions about our auctions
Do you have a similar Porsche?
Start sellingPorsche 911 Carrera 3.2 mit G50 (1988)
A 1988 Porsche 911 Car
Highlights:
- Sought-after Ger
man Car rera 3.2 with G50 trans mis sion - Appraisal with a grade of 2 avail
able - The car is only in its sec
ond own er ship - Porsche Clas
sic radio with nav i ga tion - Elec
tric sun roof - Elec
tric win dows - Lov
ingly main tained garage vehi cle - Retro
fit ted G-cat with lambda con trol - Invest
ments of approx. €30,000 by the cur rent owner over many years - Reg
u lar main te nance at RS Sport wa genser vice (run by Porsche mas ter mechanic)
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 1988 - First reg
is tra tion: Ger many, 08/1988 - Loca
tion: 58256 Ennepetal, Ger many - Num
ber of vehi cle own ers: 2 (although 3 own ers are listed in the reg is tra tion doc u ment, as the car was once reg is tered to the com pany and once pri vately to the seller) - Acci
dent-free - Reg
is tered - H license plate
- TÜV until 09/2026
- Ready to drive
Model history
The Porsche 911 is prob
Facts
Exterior & Interior:
- Exte
rior color: Indian red - Black leather inte
rior - Par
tially repainted (front hood was slightly faded and was repainted; rear bumper was replaced due to a minor bump – this was not an acci dent, but a bump at walk ing speed. The orig i nal bumper is still avail able)
Engine and transmission:
- 3.2-liter six-cylin
der boxer engine with 207 hp - Man
ual G50 man ual trans mis sion - Last ser
vice: 05/2024
Mileage:
- Mileage: 229,229 km
- Mileage ver
i fi able - Well-main
tained ser vice his tory avail able
Documentation:
- Ger
man vehi cle doc u ments - TÜV and ser
vice reports - Main
tained ser vice his tory - Expert opin
ion (grade 2) - Invoices
Tires, bodywork, and underbody:
- Tires: tread in good con
di tion, tires some what older - Body
work: good con di tion with minor age-related signs of wear - Under
body: good con di tion, sealed, no known rust - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insights into the con di tion of the vehi cle
Known defects:
- Seat heat
ing on the dri ver's side not work ing - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insight into the vehi cle's con di tion
Summary:
For sale is a very well-main
Vehicle videos
Kickdown check
- Expert report available
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Milage trackable
- Current service performed
Comments of this past auction
Hallo Können Sie bitte zu den Geräuschen an der Maschine nehmen . Man hört ein Klackern aus der Maschine. Gruß U.Kremer
Technik: Wer sich für einen Porsche 911 Carrera 3.2 der Modelljahre 1984 bis 1989 interessiert, hat unweigerlich schon einmal die Begriffe 915- und G50-Getriebe gehört oder gelesen. Doch warum bestimmt die Frage nach dem Getriebe die Diskussionen um das beliebte G-Modell? Was sind überhaupt die Unterschiede zwischen 915- und G50-Getriebe? Welches ist die bessere Wahl? Was fällt im direkten Vergleich zwischen Porsche 915 und Getrag G50 auf? Je tiefer wir in die Materie einsteigen, desto spannender wird der direkte Vergleich der beiden Schaltboxen. Denn während das G50 auf den ersten Blick technisch Punktsieger ist, ist die Sache beim Fahrspaß gar nicht so eindeutig. Die Fahrleistungen der Porsche 911 Carrera 3.2 vor und ab Modelljahr 1987 machen stutzig. Die früheren Porsche 911 Carrera 3.2 mit 915-Getriebe spurten genauso in 6,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h wie die späteren G50-Modelle. Auch beim Top-Speed lässt sich mit 245 km/h Höchstgeschwindigkeit kein Unterschied ausmachen. Hinzu kommt, dass sich Porsche 911 Carrera 3.2 mit 915-Getriebe subjektiv sogar etwas lebendiger anfühlen. Das liegt am geringeren Gewicht des Getriebes selbst sowie der Kupplung und Schwungscheibe. Dadurch drehen Motoren mit 915-Getriebe schneller hoch. Generell ist das G50 selbst in vielen Teilen verstärkt und schwerer. In Kombination mit der schwereren Kupplung und Schwungscheibe bringt der G50-Antriebsstrang zwölf Kilogramm mehr auf die Waage. Deshalb tourt ein 3,2 Liter Boxermotor mit G50-Getriebe nicht ganz so spontan auf und ab wie mit dem Vorgänger-Getriebe. Interessant ist auch ein Blick auf die Getriebeübersetzung. Während die Fahrstufen selbst beim G50-Getriebe etwas kürzer übersetzt sind, egalisiert eine längere Achsübersetzung den Effekt. Das Drehzahlniveau in den ersten vier Gängen ist dadurch bei Carrera 3.2 mit G50-Getriebe etwas niedriger als bei Fahrzeugen mit 915-Getriebe. Wo liegen also die Vorteile des G50-Getriebes gegenüber dem Porsche 915? Die Fahrleistungen sind es also nicht, die den Ausschlag für das G50-Getriebe geben. Für das G50 spricht hingegen zum Einen die Zuverlässigkeit. Denn Gangräder und Synchronisierung sind schlicht kräftiger und langlebiger ausgelegt. Ein gut behandeltes G50-Getriebe überlebt in vielen Fällen den Motor. Es reagiert außerdem weniger sensibel auf Verschleiß im Schaltgestänge als sein Vorgänger vom Typ Porsche 915. Sind dort die Kunststoffbuchsen verschlissen, stellt sich sehr schnell ein ungenaues Schaltgefühl ein. Die Folge: erhöhtes Spiel im Schalthebel, mechanisch unsaubere Gangwechsel und erhöhter Verschleiß im Inneren. Im schlimmsten Fall lassen sich Gänge dann sogar gar nicht mehr ohne Knirschen einlegen oder es werden sogar zwei Gänge zeitgleich eingelegt. Dann muss das Getriebe in jedem Fall geöffnet werden. LG Tom