Porsche 911 Carrera 3.2 mit G50 (1988)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1988), G50 transmission, grade 2 appraisal, Porsche Classic radio with navigation, full service history
Overview
The provision is 5% + VAT of the sales price and at least 500 € + VAT.
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Start sellingPorsche 911 Carrera 3.2 mit G50 (1988)
A 1988 Porsche 911 Carrera 3.2 in Indian Red with black leather interior is for sale.
Highlights:
- Sought-after German Carrera 3.2 with G50 transmission
- Appraisal with a grade of 2 available
- The car is only in its second ownership
- Porsche Classic radio with navigation
- Electric sunroof
- Electric windows
- Lovingly maintained garage vehicle
- Retrofitted G-cat with lambda control
- Investments of approx. €30,000 by the current owner over many years
- Regular maintenance at RS Sportwagenservice (run by Porsche master mechanic)
General information about the vehicle
- Year of manufacture: 1988
- First registration: Germany, 08/1988
- Location: 58256 Ennepetal, Germany
- Number of vehicle owners: 2 (although 3 owners are listed in the registration document, as the car was once registered to the company and once privately to the seller)
- Accident-free
- Registered
- H license plate
- TÜV until 09/2026
- Ready to drive
Model history
The Porsche 911 is probably the Stuttgart-based manufacturer's best-known model and was first introduced in 1963. It was followed in 1973 by the so-called G model, which stood out thanks to numerous technical and safety-related innovations. The Carrera 3.2 – built from 1984 to 1989 – was the last version of this generation and is now considered particularly sought-after. From 1987, the more precise G50 transmission was installed. With its air-cooled boxer engine and classic lines, the Carrera 3.2 is a sought-after classic for Porsche enthusiasts.
Facts
Exterior & Interior:
- Exterior color: Indian red
- Black leather interior
- Partially repainted (front hood was slightly faded and was repainted; rear bumper was replaced due to a minor bump – this was not an accident, but a bump at walking speed. The original bumper is still available)
Engine and transmission:
- 3.2-liter six-cylinder boxer engine with 207 hp
- Manual G50 manual transmission
- Last service: 05/2024
Mileage:
- Mileage: 229,229 km
- Mileage verifiable
- Well-maintained service history available
Documentation:
- German vehicle documents
- TÜV and service reports
- Maintained service history
- Expert opinion (grade 2)
- Invoices
Tires, bodywork, and underbody:
- Tires: tread in good condition, tires somewhat older
- Bodywork: good condition with minor age-related signs of wear
- Underbody: good condition, sealed, no known rust
- Please view the photo gallery and videos for further insights into the condition of the vehicle
Known defects:
- Seat heating on the driver's side not working
- Please view the photo gallery and videos for further insight into the vehicle's condition
Summary:
For sale is a very well-maintained 1988 Porsche 911 Carrera 3.2 in Indian Red with black leather interior. The car is equipped with a G50 transmission, is in its second ownership and has a value appraisal with a grade of 2. The car has been regularly serviced by a Porsche master workshop. Furthermore, the 911 has an H license plate and valid TÜV until September 2026 and is ready to drive immediately. Overall, this is a classic 911 with an extensive maintenance history and a very well-maintained overall condition.
Vehicle videos
Kickdown check
- Expert report available
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Milage trackable
- Current service performed
Comments of this past auction
Hallo Können Sie bitte zu den Geräuschen an der Maschine nehmen . Man hört ein Klackern aus der Maschine. Gruß U.Kremer
Technik: Wer sich für einen Porsche 911 Carrera 3.2 der Modelljahre 1984 bis 1989 interessiert, hat unweigerlich schon einmal die Begriffe 915- und G50-Getriebe gehört oder gelesen. Doch warum bestimmt die Frage nach dem Getriebe die Diskussionen um das beliebte G-Modell? Was sind überhaupt die Unterschiede zwischen 915- und G50-Getriebe? Welches ist die bessere Wahl? Was fällt im direkten Vergleich zwischen Porsche 915 und Getrag G50 auf? Je tiefer wir in die Materie einsteigen, desto spannender wird der direkte Vergleich der beiden Schaltboxen. Denn während das G50 auf den ersten Blick technisch Punktsieger ist, ist die Sache beim Fahrspaß gar nicht so eindeutig. Die Fahrleistungen der Porsche 911 Carrera 3.2 vor und ab Modelljahr 1987 machen stutzig. Die früheren Porsche 911 Carrera 3.2 mit 915-Getriebe spurten genauso in 6,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h wie die späteren G50-Modelle. Auch beim Top-Speed lässt sich mit 245 km/h Höchstgeschwindigkeit kein Unterschied ausmachen. Hinzu kommt, dass sich Porsche 911 Carrera 3.2 mit 915-Getriebe subjektiv sogar etwas lebendiger anfühlen. Das liegt am geringeren Gewicht des Getriebes selbst sowie der Kupplung und Schwungscheibe. Dadurch drehen Motoren mit 915-Getriebe schneller hoch. Generell ist das G50 selbst in vielen Teilen verstärkt und schwerer. In Kombination mit der schwereren Kupplung und Schwungscheibe bringt der G50-Antriebsstrang zwölf Kilogramm mehr auf die Waage. Deshalb tourt ein 3,2 Liter Boxermotor mit G50-Getriebe nicht ganz so spontan auf und ab wie mit dem Vorgänger-Getriebe. Interessant ist auch ein Blick auf die Getriebeübersetzung. Während die Fahrstufen selbst beim G50-Getriebe etwas kürzer übersetzt sind, egalisiert eine längere Achsübersetzung den Effekt. Das Drehzahlniveau in den ersten vier Gängen ist dadurch bei Carrera 3.2 mit G50-Getriebe etwas niedriger als bei Fahrzeugen mit 915-Getriebe. Wo liegen also die Vorteile des G50-Getriebes gegenüber dem Porsche 915? Die Fahrleistungen sind es also nicht, die den Ausschlag für das G50-Getriebe geben. Für das G50 spricht hingegen zum Einen die Zuverlässigkeit. Denn Gangräder und Synchronisierung sind schlicht kräftiger und langlebiger ausgelegt. Ein gut behandeltes G50-Getriebe überlebt in vielen Fällen den Motor. Es reagiert außerdem weniger sensibel auf Verschleiß im Schaltgestänge als sein Vorgänger vom Typ Porsche 915. Sind dort die Kunststoffbuchsen verschlissen, stellt sich sehr schnell ein ungenaues Schaltgefühl ein. Die Folge: erhöhtes Spiel im Schalthebel, mechanisch unsaubere Gangwechsel und erhöhter Verschleiß im Inneren. Im schlimmsten Fall lassen sich Gänge dann sogar gar nicht mehr ohne Knirschen einlegen oder es werden sogar zwei Gänge zeitgleich eingelegt. Dann muss das Getriebe in jedem Fall geöffnet werden. LG Tom