Ford Capri MK1 1500 (1970)
Ford Capri MK1 (1970), engine completely overhauled, €18,000 invested, Classic Analytics grade 2+
Overview
The provision is 5% + VAT of the sales price and at least 500 € + VAT.
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Kickdown's Take
by Louis KalendruschatWell-preserved first-generation Capris have become rare today. This model, with its striking orange color, has recently undergone extensive investment—the completely rebuilt engine is an absolute highlight. Capri fans should snap it up!
A 1970 Ford Capri MK1 1500 is for sale in orange with brown fab
Highlights
- Ford Capri MK1 1500 (1st series) with H license plate
- Low mileage of 67,897 km (largely ver
i fi able through the ser vice log) - Com
pletely over hauled engine, invoices and pic tures of the rebuild avail able - Clas
sic Ana lyt ics rat ing from 2023 avail able (con di tion grade 2+) – this was cre ated before the engine over haul! - Orig
i nal sports fab ric uphol stery in top con di tion - Orig
i nal card board enve lope, oper at ing instruc tions, and inspec tion book avail able - Over €18,000 invested in main
te nance and restora tion
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 1970 - First deliv
ery: Ger many - Loca
tion: 20009 Ham burg, Ger many - Num
ber of vehi cle own ers: 6 - Acci
dent-free - TÜV: 01/2027
- H license plate
- Reg
is tered and ready to drive
Model history
Intro
Facts
Exterior & interior:
- Exte
rior color: Orange - Inte
rior: Orig i nal sports fab ric uphol stery, very well main tained with only minor signs of age-related wear - Repaint
ing: The car has been com pletely repainted in the past
Engine and transmission:
- Engine: 1.5-liter four-cylin
der gaso line engine with 65 hp (replace ment engine) - Trans
mis sion: Man ual - Last ser
vice: July 2025
Mileage:
- 67,897 km
- Mileage largely ver
i fi able through ser vice log
Documentation:
- Ger
man vehi cle doc u ments - Oper
at ing instruc tions with inspec tion book avail able - Orig
i nal card board let ter avail able - Clas
sic Ana lyt ics eval u a tion from 2023 avail able (con di tion grade 2+)
Tires, body, and underbody:
- Tires: DOT from 2010, tread in good con
di tion - Body: Good con
di tion with minor age-related signs of wear - Under
body: Good con di tion, no rust known
Please view the photo gallery to get a com
Known defects:
Kick
- The clock is dis
con nected and there fore not func tional - Oth
er wise, there are no known defects
Please take a look at the photo gallery to get a com
Summary:
For sale is a very well-main
Vehicle videos
Kickdown check
- Expert report available
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Current service performed
- Low milage



Comments of this past auction
Technik: Aus Gewichtsgründen (Homologation in der Klasse 2) wurde er bis Juli 1971 ohne Stoßstangen angeboten. Nach den Werksferien (Bandumstellung) bekam er vorne und hinten verchromte Stummelstoßstangen. Er hatte zusätzliche Lufteinlässe vorn über dem Nummernschild, ein Fahrwerk mit Bilstein-Gasdruckstoßdämpfern, verkürzten Schraubenfedern und Federbeinen vorne und Einblattfedern mit Distanzstücken hinten, wodurch die Karosserie um ca. 50 mm abgesenkt wurde, was eine hervorragende Straßenlage mit sich brachte. Der Motor des RS basierte auf dem 125 PS starken 2,6 L V6, hatte jedoch eine gestrokte Langhubkurbelwelle mit 69 mm statt 66,8 mm Hub, wodurch der Hubraum auf über 2635 cm³ angehoben wurde. Zusätzlich sollte er eine „schärfere 300°“ Nockenwelle erhalten, was aber die günstigere Versicherungsklasse (bis 150 PS) deutlich überstiegen hätte (ca. 165–175 PS wäre die Folge gewesen). Daher bekam er nur eine Seriennockenwelle mit 258° und hatte somit immer noch über 160 PS. Ford gab in jenen Jahren nominal nur 150 PS an. Dies war damals auch in Amerika üblich, um die Versicherungen nicht zu überreizen. Er besaß außerdem eine stärkere Ölpumpe, HD-Ventilfedern, sowie eine von Harry Weslake entwickelte und in Kölner Werksnähe aufgebaute Ansaugbrücke mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzanlage sowie einer durchsatzstärkeren zweiflutigen Auspuffanlage bis zum Heck, mit Fächerkrümmer und zwei getrennten, ovalen Endrohren. Der Innenraum war mit cordbezogenen Sportsitzen (zunächst ohne Kopfstützen) und einer einteiligen Rückbank ohne Mittelarmlehne bestückt. Die Lenkung mit Lenkeinschlagbegrenzer wurde über ein tiefgeschüsseltes AVO-Lederlenkrad auf schwarzem Armaturenbrett bedient. Dieses Modell diente als Basis für diverse Rennsportmodelle. LG Tom