Porsche 911 2.4 E Targa Ölklappe (1972)
Porsche 911 2.4 E Targa (1972), restored, with Fuchs rims, originally delivered in Germany
Overview
The provision is 5% + VAT of the sales price and at least 500 € + VAT.
Got questions?
Moritz Helbich+49 40 22897042Frequently asked questions about our auctions
Do you have a similar Porsche?
Start sellingPorsche 911 2.4 E Targa Ölklappe (1972)

Kickdown's Take
by Moritz HelbichAn oil-flap model is always something special; after all, these 911s were only produced during the 1972 model year. As a result, these cars are exceptionally rare and valuable. As a Targa in its original Viper Green paint, the example offered here is a real head-turner. Since the car was restored a few years ago, it’s ready to hit the road right away. An ideal opportunity for all Porsche fans!
Kickdown Check
- On-site kick
down assess ment con ducted - 294 pho
tos - Video includ
ing engine run ning - Paint thick
ness mea sure ment - The Porsche was restored in 2009 (com
pletely stripped of paint, pan els welded in, repainted, and the engine was also dis as sem bled and fit ted with new gas kets, as well as other minor work)
Facts & Specifications
- Year of man
u fac ture: 1972 - First reg
is tra tion: Ger many - Engine: 2.7-liter six-cylin
der engine (replace ment engine) - Trans
mis sion: Man ual - Exte
rior color: Viper Green (orig i nal color) - Inte
rior: Black fab ric/leather com bi na tion - TÜV valid until Sep
tem ber 2027, H-license plate - Fea
tures: - Rare oil flap model
- Fuchs rims
Condition
Exterior
- The Porsche is painted in Viper Green (orig
i nal color); dur ing the restora tion, the entire car was stripped and repainted - Paint thick
ness mea sure ments yielded val ues between 227 and 1,164 microm e ters. - The paint and body are in good con
di tion; there are only minor signs of wear due to age - There is no known rust; the car was treated with under
coat ing after restora tion - The glass on the dri
ver’s side exte rior mir ror is cracked (Image 132) - Older Fula brand tires are mounted. The tire tread depth is approx. 4–5 mm
Interior
- Black seats with a com
bi na tion of leather and fab ric cen ter pan els - The inte
rior is in good con di tion with slight age-related wear - Seal on the Targa bar shows signs of wear (Image 141, 196)
- Clock not func
tion ing
Mechanics
- The Porsche is ready to drive imme
di ately - The engine main
tains a steady RPM and revs up smoothly. No oil leaks are known. Match ing num bers are present - The trans
mis sion shifts flaw lessly; the clutch was replaced dur ing restora tion - There are no known defects in the chas
sis
History
Ownership history
- 2008–present: Cur
rent owner - The Porsche has likely had a total of 3 own
ers
Service history
- May 30, 1972 at 970 km – Main
te nance and lubri ca tion ser vice per formed (stamp: Otto Glöck ler, Frank furt) - 12/19/1972 at 10,000 km – Engine oil change per
formed (stamp: Otto Glöck ler, Frank furt) - Addi
tional entry at approx. 50,000 km – Engine oil change per formed
Documents
- Orig
i nal ser vice book let avail able (Images 259 to 262) - Porsche cer
tifi cate of ori gin (Image 270) - Vehi
cle reg is tra tion cer tifi cate (Images 256 and 257)
Summary
For sale is a 1972 Porsche 911 2.4 Targa "Oil Flap" with a 2.7L engine in Viper Green and fea
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection



Comments of this past auction
Wir haben tolle Neuigkeiten. Wir haben soeben den Mindestpreis aufgehoben, so dass ab sofort das Höchstgebot den Zuschlag bekommt. Viel Erfolg beim Bieten!
Liebe Bieter, es ist ein 2,7-Liter Motor verbaut, entsprechend sind keine Matching Numbers gegeben. Wir haben dies im Inserat korrigiert. Wir wünschen viel Spaß beim Bieten - Ihr Kickdown Team
Moin, es sieht aus, als hätte sich ein 2,7 Ltr. K-Jet in das Auto verirrt. Diese Motoren wurden in den frühen G Modellen verbaut. Da es sich definitiv nicht um den originalen Motor handelt, hätte ich gerne einmal ein Foto von der Motornummer und der Blockseriennummer. Eigentlich kann der nicht matching numbers sein.....Grüße
Falscher Motor verbaut. 911 E hatten immer einen MFI Motor und keinen K-Jetronic-Motor. Das gab es nur bei den 911 T Modellen ab Modeljahr 1973 für den US-Markt!
Woran erkennst Du den „falschen Motor“ mit K-Jetronic?
Technik: Ich muss ehrlich immer schmunzeln wenn die "Öl-klappe" in den Typ-namen integriert wird! Fahrwerk: Die Vorderräder waren an Querlenkern mit Dämpferbeinen, die Hinterräder an Schräglenkern aufgehängt. Zur Federung dienten vorn und hinten Drehstabfedern, die Dämpfung übernahmen Teleskopstoßdämpfer hinten und die Dämpferbeine vorn. Der härter abgestimmte 911 S besaß zusätzlich Stabilisatoren. Für den Komfort-betonten 911 E gab es Niveau-regulierende, hydropneumatische Federbeine. Verzögert wurde mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen an allen Rädern. Neu war auch die Zahnstangenlenkung mit zweimal abgewinkelter Sicherheitslenksäule. Ein Kritikpunkt war anfangs die deutliche Neigung zum Übersteuern, vor allem bei schneller Kurvenfahrt. Um dem entgegenzuwirken, erhielt der 911 ab 1966 zwei gusseiserne Ballastgewichte, je 11 kg schwer, hinter der vorderen Stoßstange. 1968 verlängerte Porsche den Radstand mit längeren Schwingen um 57 mm, passte die Radausschnitte an und der Ballast entfiel. Um den Massenausgleich zu verbessern, wurde sogar die Batterie in zwei kleine Einheiten aufgeteilt, die in den vorderen Radkästen links und rechts untergebracht wurden.