26.03.2026
AUKTIONSENDE
45.000 €
VERKAUFSPREIS
Porsche 911 2.4 E Targa Ölklappe (1972)
Porsche 911 2.4 E Targa Ölklappe (1972), restauriert, mit Fuchsfelgen, deutsche Erstauslieferung
Überblick
Hersteller
Modell
911 2.4 E Targa Ölklappe
Baujahr
1972
Getriebe
Manuell
PS
165
Laufleistung
110.385 km
Nicht oder nur teilweise nachvollziehbar.
Länderversion
DE
Standort
DE-82515 Wolfratshausen
Farbe
Vipergrün
Auktionstyp
Ohne Mindestpreis
Dies ist eine Auktion ohne Mindestpreis.
Auktionsende
26.03.2026 19:40 Uhr
Käufer
Das Käuferaufgeld beträgt 5 % + MwSt. vom Verkaufspreis und mind. 500 € + MwSt.
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S
Privatverkäufer
Moritz Helbich+49 40 22897042Häufige Fragen zu unseren Auktionen
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Verkaufsprozess startenPorsche 911 2.4 E Targa Ölklappe (1972)
Kickdowns Meinung
von Moritz HelbichEine Ölklappe ist immer etwas Besonderes, schließlich wurden diese 911er nur im Modelljahr 1972 produziert. Entsprechend selten und wertvoll sind die Fahrzeuge. Als Targa im Originalfarbton Vipergrün ist das hier angebotene Exemplar ein echter Eye-Catcher. Da der Wagen vor einigen Jahren restauriert wurde, ist er direkt bereit für die Straße. Eine ideale Gelegenheit für alle Porsche-Fans!
Preisschätzung66.000 € - 79.000 €
Fahrzeugbeschreibung
Kickdown Check
- Kick
down-Bestands auf nahme vor Ort durch ge führt - 294 Fotos
- Video inklu
sive Motor lauf - Lack
schich ten mes sung - Der Por
sche wurde 2009 restau riert (kom plett ent lackt, Ble che ein ge schweißt, neu lackiert und außer dem Motor aus ein an der genom men und mit neuen Dich tun gen ver se hen, sowie wei tere klei nere Arbei ten)
Fakten & Spezifikation
- Bau
jahr: 1972 - Erst
zu las sung: Deutsch land - Motor: 2,7-Liter-Sechs
zy lin der-Motor (Aus tausch mo tor) - Getriebe: Manu
ell - Außen
farbe: Viper grün (Ori gi na ler Farb ton) - Inte
ri eur: schwarze Stoff/Leder-Kom bi na tion - Mit TÜV bis Sep
tem ber 2027, H-Kenn zei chen - Aus
stat tung: - Sel
te nes Ölk lap pen-Modell - Fuchs
fel gen
Zustand
Exterieur
- Der Por
sche ist in Viper grün lackiert (Ori gi nal farb ton), im Zuge der Restau ra tion wurde der kom plette Wagen ent lackt und neu lackiert - Die Lack
schich ten mes sung ergab Werte zwi schen 227 und 1164 Mikro me tern. - Lack und Karos
se rie sind in einem guten Zustand, es sind nur kleine alters be ding ten Gebrauchs spu ren vor han den - Es ist kein Rost bekannt, der Wagen wurde nach der Restau
rie rung hohl raum ver sie gelt - Glas des Außen
spie gels auf der Fah rer seite gesprun gen (Bild 132) - Es sind ältere Rei
fen der Marke Fula mon tiert. Das Rei fen pro fil beträgt ca. 4-5mm
Interieur
- Schwarze Sitze mit Kom
bi na tion aus Leder und Stoff mit tel bah nen - Das Inte
ri eur ist in einem gepfleg ten Zustand mit leich ter alters be ding ter Patina - Dich
tung am Targa-Bügel mit Gebrauchs spu ren (Bild 141, 196) - Uhr ohne Funk
tion
Technik
- Der Por
sche ist sofort fahr be reit - Der Motor hält eine ruhige Dreh
zahl und dreht sau ber hoch. Ölver lust ist nicht bekannt. Matching Num bers sind vor han den - Das Getriebe schal
tet ein wand frei, die Kupp lung wurde bei der Restau rie rung erneu ert - Es sind keine Män
gel am Fahr werk bekannt
Historie
Besitzhistorie
- 2008-heute: Aktu
el ler Hal ter - Ver
mut lich hat der Por sche ins ge samt 3 Hal ter
Servicehistorie
- 30.05.1972 bei 970 km – War
tungs- und Schmier dienst durch ge führt (Stem pel: Otto Glöck ler, Frank furt) - 19.12.1972 bei 10.000 km – Motoröl
wech sel durch ge führt (Stem pel: Otto Glöck ler, Frank furt) - Wei
te rer Ein trag bei ca. 50.000 km – Motoröl wech sel durch ge führt
Dokumente
- Ori
gi na les Scheck heft vor han den (Bild 259 bis 262) - Por
sche-Geburts ur kunde (Bild 270) - Fahr
zeug schein (Bild 256 und 257)
Zusammenfassung
Zum Ver
Sofern es sich beim Verkäufer um eine Privatperson handelt, wird das Fahrzeug stets unter Ausschluss der Gewährleistung verkauft. Die Beschreibung dieser Auktion ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers getätigt worden. Der Zustand dieses Fahrzeuges beruht auf der Meinung des Verkäufers und kann von Ihrer eigenen Meinung abweichen. Die Beschreibung und Fotos dienen zur Orientierung. Kickdown übernimmt keine Garantie für die Richtigkeit des Angebots und empfiehlt eine Besichtigung. Der Verkäufer entscheidet, ob eine Besichtigung gemacht werden kann. Der Bieter muss sich selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle notwendigen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Nutzen Sie hierfür den Kommentar- und Fragenbereich, um zusätzliche Informationen zu erhalten. Bitte lesen Sie unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen für weitere Details.
Fahrzeugvideos
Kickdown Check
- Kickdown Fotograf war vor Ort
- Video vom Fahrzeug vorhanden
- Hauptuntersuchung
Kommentare dieser vergangenen Auktion
Wir haben tolle Neuigkeiten. Wir haben soeben den Mindestpreis aufgehoben, so dass ab sofort das Höchstgebot den Zuschlag bekommt. Viel Erfolg beim Bieten!
Liebe Bieter, es ist ein 2,7-Liter Motor verbaut, entsprechend sind keine Matching Numbers gegeben. Wir haben dies im Inserat korrigiert. Wir wünschen viel Spaß beim Bieten - Ihr Kickdown Team
Moin, es sieht aus, als hätte sich ein 2,7 Ltr. K-Jet in das Auto verirrt. Diese Motoren wurden in den frühen G Modellen verbaut. Da es sich definitiv nicht um den originalen Motor handelt, hätte ich gerne einmal ein Foto von der Motornummer und der Blockseriennummer. Eigentlich kann der nicht matching numbers sein.....Grüße
Falscher Motor verbaut. 911 E hatten immer einen MFI Motor und keinen K-Jetronic-Motor. Das gab es nur bei den 911 T Modellen ab Modeljahr 1973 für den US-Markt!
Woran erkennst Du den „falschen Motor“ mit K-Jetronic?
Technik: Ich muss ehrlich immer schmunzeln wenn die "Öl-klappe" in den Typ-namen integriert wird! Fahrwerk: Die Vorderräder waren an Querlenkern mit Dämpferbeinen, die Hinterräder an Schräglenkern aufgehängt. Zur Federung dienten vorn und hinten Drehstabfedern, die Dämpfung übernahmen Teleskopstoßdämpfer hinten und die Dämpferbeine vorn. Der härter abgestimmte 911 S besaß zusätzlich Stabilisatoren. Für den Komfort-betonten 911 E gab es Niveau-regulierende, hydropneumatische Federbeine. Verzögert wurde mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen an allen Rädern. Neu war auch die Zahnstangenlenkung mit zweimal abgewinkelter Sicherheitslenksäule. Ein Kritikpunkt war anfangs die deutliche Neigung zum Übersteuern, vor allem bei schneller Kurvenfahrt. Um dem entgegenzuwirken, erhielt der 911 ab 1966 zwei gusseiserne Ballastgewichte, je 11 kg schwer, hinter der vorderen Stoßstange. 1968 verlängerte Porsche den Radstand mit längeren Schwingen um 57 mm, passte die Radausschnitte an und der Ballast entfiel. Um den Massenausgleich zu verbessern, wurde sogar die Batterie in zwei kleine Einheiten aufgeteilt, die in den vorderen Radkästen links und rechts untergebracht wurden.