Volkswagen Käfer 1200 Cabriolet (1960)
Volkswagen Beetle 1200 Cabriolet (1960) with whitewall tires in mint condition, engine replaced, completely repainted
Overview
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Start sellingVolkswagen Käfer 1200 Cabriolet (1960)
A 1960 VW Bee
Highlights:
- First deliv
ered to the USA - Com
pletely over hauled in 2024/25, includ ing: - Com
pletely over hauled 1200 replace ment engine with only approx. 500 km mileage - Refur
bished brake sys tem - New white
wall tires - Orig
i nal, over hauled Blaupunkt radio - Exten
sive main te nance car ried out, every thing works per fectly - Com
plete repaint ing, pro fes sion ally exe cuted - H license plate
- Invest
ments of approx. €10,000 doc u mented
General information about the vehicle
- Year of man
u fac ture: 1960 - First reg
is tra tion: USA, 1960 - Loca
tion: 28800 Otters berg, Ger many - Num
ber of vehi cle own ers: unknown - Cus
toms cleared - Acci
dent-free - H license plate
- TÜV will be renewed upon deliv
ery - Ready to drive, but cur
rently not reg is tered
Model history
By the end of the 1950s, the VW Bee
Facts
Exterior & Interior:
- Exte
rior color: Polar Blue - Inte
rior with black imi ta tion leather uphol stery - Beige soft top
- Repainted: yes, com
pletely repainted
Engine and transmission:
- 1.2-liter four-cylin
der engine with 30 hp - Replace
ment engine, approx. 500 km since over haul - Man
ual trans mis sion - Last ser
vice: 2025
Mileage:
- Mileage: 53,072 km (read)
- Mileage ver
i fi able: no - No ser
vice his tory avail able
Documentation:
- Vehi
cle doc u ments - Doc
u men ta tion of over haul avail able accord ing to seller - Orig
i nal cer tifi cate of pur chase in New York
Tires, brakes, bodywork & underbody:
- Tires: like new (white
wall tires) - Brakes: over
hauled, good con di tion - Body
work: good con di tion - Under
body: good con di tion – accord ing to the owner, dry, clean, and appar ently rust-free - Please view the photo gallery and videos for fur
ther insight into the con di tion of the vehi cle.
Known defects:
- No known defects
- Please view the photo gallery and videos for fur
ther insight into the vehi cle's con di tion.
Summary:
For sale is a well-main
Vehicle videos
Kickdown check
- Kickdown photographer was on site
- Video of the vehicle available
- Main inspection
- Current service performed



Comments of this past auction
Hi TomTom1 gibt es von diesem Wagen auch Bilder vom Boden?
Servus "gumue", bezüglich der Bilder muss ich ans kickdown team verweisen, da dort die Unterlagen vom Verkäufer und Ortstermin vorhanden sind!! Sorry LG Tom
Technik: Eine markante äußere Änderung: Statt mit seitlichen Winkern wird der Fahrtrichtungswechsel nun mit Blinkern auf den vorderen Kotflügeln angezeigt. Der Motor erstarkt wie bei der Käfer Limousine auf 34 PS. Änderungen am Motor, der mit dem allgemeinen Leistungszuwachs der Automobile Schritt hielt: Nachdem die Leistung 1954 auf 30 PS (22 kW) erhöht wurde, war der Export-Käfer ab 1960 mit einem neuen 34-PS-Motor (25 kW) mit 1200 cm³ Hubraum ausgerüstet, der einen etwas größeren Zylinderabstand bekam, wie ihn auch die kommenden Typ-3-Autos für 1500 und 1600 cm³ benötigen würden. Der Standard behielt den 30-PS-Motor (22 kW). 1962 ersetzte VW die alte Kastenheizung, die bei Motorundichtigkeiten Abgase in den Innenraum leiten konnte und deren Wirkung nach einem Kaltstart erst verzögert einsetzte, weil die Kühlluftzufuhr während des Warmlaufens durch einen Drosselring am Gebläserad verringert wurde. Die neue Heizung hatte eigene Zuluftschläuche, die direkt hinter dem Gebläse saßen; der Drosselring war durch Klappen im Gebläsekasten ersetzt worden. Neue gusseiserne Heizungswärmetauscher, die sogenannten Heizbirnen, übertrugen im Gegenstrom Wärme von den Abgasen der beiden vorderen Zylinder auf die Heizungsluft – eine Vorschriftenänderung hatte VW hierzu gezwungen. Der Standard erhielt anstelle der bisherigen Seilzugbremse eine Hydraulikbremsanlage. Auf Wunsch wurde ab Modelljahr 1965/66 eine automatische, elektro-pneumatisch gesteuerte Kupplung von Fichtel & Sachs, der Saxomat eingebaut. Das Getriebe entsprach dabei aber noch der herkömmlichen 4-Gang-Schaltung mit Mittelschalthebel. Die Saxomat-Kupplung wurde bei leichtem Druck auf den Schalthebel über einen elektrischen Schalter betätigt. Sobald der Stromkreis geschlossen wurde, löste ein elektromagnetisches Steuerventil im Motorraum den Auskuppelprozess aus, indem es einen Servomotor über eine Unterdruckleitung zuschaltete. Der vom Ansaugtrakt des Motors erzeugte Unterdruck betätigte dabei über die Unterdruckmembrane des Servomotors den Kupplungshebel am Getriebe. 1966 kam der VW 1500 als Käfer mit dem Busmotor, Vierloch-Radbefestigung und Scheibenbremsen vorn. Die stärkeren Modelle bekamen eine Ausgleichsfeder an der Hinterachse, um das Übersteuern zu verringern. Ab 1967 war der VW 1500 mit halbautomatischem Getriebe und hinterer Schräglenkerachse lieferbar, dem 1968 der VW 1300 Automatic folgte. Ab Mitte 1967 (Modelljahr 1968) hatten die Volkswagen (außer dem VW 1200) eine Bordspannung von 12 Volt. LG Tom